[折叠秀车]Lidrop——EEZZ的经典传承 [复制链接]

没有品牌的加持一上来就这个价格，有多少人会买单呢？还是期待铝合金平价版本

handicap:这车配齿胎是目标gravel吗
 (2024-11-03 10:31) 

就这尺寸还gravel啥啊 。。。。

指舞如歌:没有品牌的加持一上来就这个价格，有多少人会买单呢？还是期待铝合金平价版本 (2024-11-03 11:40) 

批评中肯，罗马城不是一天建成的。先别说铝车架，碳车架多少价位，合您心意？

veoliouy:坛子里都可以搜到。骓特单车架最便宜时候2599。sava单臂旗舰店5699，但是折叠体积巨大。韩国小布叫chet什么的贵一点。 (2024-11-03 11:40) 

搜到了，SAVA设计还是可圈可点的，韩国小布一直没搜到。

liuxbc:搜到了，SAVA设计还是可圈可点的，韩国小布一直没搜到。 (2024-11-03 12:00) 

韩国小布和小布是一样的结构，前叉有改进，挺好看。但相比之下，觉得ori的碳车架更独特。

liuxbc:
搜到了，SAVA设计还是可圈可点的，韩国小布一直没搜到。

叫Chedech

veoliouy:坛子里都可以搜到。骓特单车架最便宜时候2599。sava单臂旗舰店5699，但是折叠体积巨大。韩国小布叫chet什么的贵一点。 (2024-11-03 11:40) 

那个所谓的韩国碳布夭折了，没有后续。 后续还是看好国内厂家出碳布。

曾经的EEZZ车主如今后继有车真好，同时楼主写得很用心

能玩，只是玩一下就要12500贵了点，还有看下有没有异响，这个真的很担心。
其实轴距短也是可以接受的，小布其实对矮个子（低于170）都不是太不友好的（能用但不代表适合）

还有我想知道这个折叠之后能不能推行，小布跟鸟都可以推行是超级加分的

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tony801:能玩，只是玩一下就要12500贵了点，还有看下有没有异响，这个真的很担心。
其实轴距短也是可以接受的，小布其实对矮个子（低于170）都不是太不友好的（能用但不代表适合）
还有我想知道这个折叠之后能不能推行，小布跟鸟都可以推行是超级加分的
 (2024-11-03 13:12) 

异响方面，目前骑行了差不多快10天了，暂时没见异响，后续还需要再观察观察。
出厂自带易行轮，可直接推行。

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tony801:能玩，只是玩一下就要12500贵了点，还有看下有没有异响，这个真的很担心。
其实轴距短也是可以接受的，小布其实对矮个子（低于170）都不是太不友好的（能用但不代表适合）
还有我想知道这个折叠之后能不能推行，小布跟鸟都可以推行是超级加分的
 (2024-11-03 13:12) 

就是论坛以前eezz的改装推行方案，官方直接做了个轮子上去。

搞了半天，还是有非标件啊

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jerrypal:搞了半天，还是有非标件啊
 (2024-11-03 15:36) 

从第一眼的单臂看过去，就肯定有非标件。

这贴看得比较真切！
一个小建议：连杆和易行轮，如果在实际使用中不能拆除的话，可单独称重、并计入车架组的重量中；至于折叠下管，作为座杆的一部分，可以计入座杆的重量中去。。。这样重新归个类，会更加清晰直观。

zhangt71:这贴看得比较真切！[表情]
一个小建议：连杆和易行轮，如果在实际使用中不能拆除的话，可单独称重、并计入车架组的重量中；至于折叠下管，作为座杆的一部分，可以计入座杆的重量中去。。。这样重新归个类，会更加清晰直观。 (2024-11-03 16:03) 

版主所言极是，那根管是克拆卸的，且是碳纤维的，目测应该不超过100克，现在车架还在贴车衣，明天可以抽空拆来称一下。

derek77:轴距不是这个，大概开档86拉啦，请问改装有小轮子连杆部分有没有办法拿掉，不然我也想搞一台
 (2024-11-03 11:00) 

目测去掉连杆后叉就锁不住了，原来eezz和513好歹还有个卡扣设计可以把连杆扔掉自己打印一个卡扣，现在没连杆后叉是真锁不住了，想加卡扣都不行，在我看来是扣大分的项，强制接受原厂设定，加上很多非标零件，基本适合到手就骑，按77的风格，可玩性极低。

现在的客户，再好的商品如果没有品牌价值加成，都会感觉卖贵了，更何况高端折叠车这小众中小众消费群体呢？

鬼猫:目测去掉连杆后叉就锁不住了，原来eezz和513好歹还有个卡扣设计可以把连杆扔掉自己打印一个卡扣，现在没连杆后叉是真锁不住了，想加卡扣都不行，在我看来是扣大分的项，强制接受原厂设定，加上很多非标零件，基本适合到手就骑，按77的风格，可玩性极低。 (2024-11-03 17:36) 

可以等一波我的改装方案，只是时间可能会比较久，主要是定制碳圈太花时间了，大约要3个星期。

60码车架:现在的客户，再好的商品如果没有品牌价值加成，都会感觉卖贵了，更何况高端折叠车这小众中小众消费群体呢？ (2024-11-03 18:22) 

任何事物都有从零开始的过程，给大家一点时间。

楼主，我今天写了一个说明帖子，引用了你的一大段话，特来感谢！
这篇：
513、eezz、lidrop——纵向三折车的源起与进化，本土原创，让人惊喜

　　大致揣摩了一下，相对于EEZZ而言，这款Lidrop在车架设计上面的最大改进，除碳纤材料之外，应该就是那支独臂前叉。。。与其独有的折叠方式更加匹配，完美解决了折叠过程中前叉与车架其它部件之间相互干涉问题，并为兼容2.0宽胎腾出了有效空间。。。这项改进构思还是相当巧妙的！

zhangt71:　　大致揣摩了一下，相对于EEZZ而言，这款Lidrop在车架设计上面的最大改进，除碳纤材料之外，应该就是那支独臂前叉。。。与其独有的折叠方式更加匹配，完美解决了折叠过程中前叉与车架其它部件之间相互干涉问题，并为兼容2.0宽胎腾出了有效空间。。。这项改进构思还是相当巧妙的 .. (2024-11-03 23:23) 

张老师所言甚是，我也这样觉得。

zhangt71:　　大致揣摩了一下，相对于EEZZ而言，这款Lidrop在车架设计上面的最大改进，除碳纤材料之外，应该就是那支独臂前叉。。。与其独有的折叠方式更加匹配，完美解决了折叠过程中前叉与车架其它部件之间相互干涉问题，并为兼容2.0宽胎腾出了有效空间。。。这项改进构思还是相当巧妙的 .. (2024-11-03 23:23) 

它的锁紧结构很是亮点，不知道能经过专业铁腿测试不。

jinghong007:它的锁紧结构很是亮点，不知道能经过专业铁腿测试不。 (2024-11-04 00:29)

　　这车没见到实物，从图片上看闭锁原理与EEZZ不太一样。EEZZ是用一个钩子锁住车身的前两半截，而这车的两段车身之间是通过螺丝咬合？等楼主人肉测试。。。

zhangt71:　　大致揣摩了一下，相对于EEZZ而言，这款Lidrop在车架设计上面的最大改进，除碳纤材料之外，应该就是那支独臂前叉。。。与其独有的折叠方式更加匹配，完美解决了折叠过程中前叉与车架其它部件之间相互干涉问题，并为兼容2.0宽胎腾出了有效空间。。。这项改进构思还是相当巧妙的 .. (2024-11-03 23:23) 

确实是这样，单臂最大的作用是在折叠过程中避免和和坐管下管、易行轮之间的干涉。

zhangt71:
　　这车没见到实物，从图片上看闭锁原理与EEZZ不太一样。EEZZ是用一个钩子锁住车身的前两半截，而这车的两段车身之间是通过螺丝咬合？等楼主人肉测试。。。

是的，通过一个螺丝旋转90度锁紧，我找找细节图张老师看看：


这是折起来时的细节图，此时金属螺栓分离
等展开之后，螺栓插入螺母


然后再选装左侧这个黑色圆环90度，就能锁紧。

zhangt71:　　这车没见到实物，从图片上看闭锁原理与EEZZ不太一样。EEZZ是用一个钩子锁住车身的前两半截，而这车的两段车身之间是通过螺丝咬合？等楼主人肉测试。。。
 (2024-11-04 02:15) 

是的，锁定螺杆穿过锁定孔以后，旋转90°和螺纹啮合，以达到锁定的目的。

我觉得开档合适，一个小车要辣么多飞轮干嘛？徒增重量

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为什么我一直没下手知道吗？

线下哪有试骑？上海