再补些细节图：
内置GPS的高反差显示屏，夜晚相当醒目，在白天强烈阳光下仍有一定的可视性，照片上反应不出。不过显示屏的位置不是很理想，骑行中必须低头才能看到数据。这几天使用下来，内置锂电估计可支持两到三天的一般使用续航。配套的手机APP功能界面比较简单，记录轨迹漏点偏多，还有待完善。内置模块支持固件升级。
目测车架的制作工艺不错，在部件匹配的精密度、以及烤漆等方面，基本相当于燕鸥的水准，优于大行的中端车型。700bike标称为一体式锻造车架，其实主要是一体锻造的隐藏式折叠器，还有头管与车架前半段采用一体锻造工艺，车架后半段分别一体式锻造。从工艺难度、工艺成本上说，确实比大行的普通铝架要高昂出很多。据官方称其一体式锻造折叠器可避免结构性松旷和异响，这一点只有等待时间去验证了。当然至少外观上看去，隐藏式折叠扣是让人感觉愉悦的。
这支加重型头管，也是一体式锻造工艺，与鸟3一致，看来这是当前的潮流了。这支头管与前叉锥型上管匹配完美，刚性十足，确保了转向顺畅、可以放心地摇车，几乎完全没有晃动感，非常扎实稳健！这辆车的骑乘感相当接近于大车，操控和踩踏时的整体感相当强，没有任何一处的晃动或松动，也基本没什么异响（折叠脚踏上感觉还是有一点），反映出总体工艺精度良好，但从另一方面说，感觉这款车是强度过剩了！
水滴型坐杆、以及相匹配的快拆坐管夹。坐管抽插顺畅，快拆以中等力度即可夹紧，操作手感不错，无下滑现象。但估计这个坐管夹份量不轻，且无可更替。
车头标及安全警示：这个700BIKE的车头标还是蛮大气的。
其它配置细节：没啥可说的，原厂配置比较合理。SRAM X5变速系统，9速，飞轮为11-28，兼顾平路爬坡。140MM线碟，制动力度完全OK，这一点比碟鸟的160MM碟更加合理。关于碟刹在小轮折叠车上的应用，自骑了碟鸟之后才逐步有所领略，并非必须、甚至增重，但确有其优势，几乎完全免维护，可以随便用，保持轮圈始终免于磨损，下坡时尤显优势。。。碟刹的应用确实给骑乘者带来更多的踏实、放心的体验。
今天下午的这次骑行中，还有一个体验是回头率－－相当高！！！以前骑各种大小车招摇过市，从未接受过如此多的注目礼。。。究其缘由，应当是这款小折在构架与涂装色彩上的大胆运用，足以在视觉上产生冲击力。如此想来，700Bike团队不惜工本造出这么一辆另类的折叠车，主要目的也就是为了避免同质化、彰显个性、展示出与众不同吧，从这个角度来说，设计意图确实是达成了。
从上面这些，大致可以了解银河这款折叠车的基本特性了。从这辆小折的设计定位、目标群体看，与77BIKE的玩家类型是格格不入的。新颖的造型和较高识别度的外观，容易吸引圈外潜在用户的关注，容易产生接受关注的自足感；较为合理的配置，足以满足日常通勤代步或休闲骑游的需求，稳定性和耐久性似乎都不会成为问题；折叠紧凑度尚可，满足一般的存贮、以及4+2出游运送没什么问题；内置GPS模块带来的附加功能，如基本码表功能、轨迹记录、实时定位追踪、防盗报警等，有一定的可玩性与趣味性，也是加分项。。。总体而言，对于大众用户而言，这车还是具有一定的实用性、可用性的。晴天阳光下，春暖 花开时，骑上这么一辆漂亮精致的折叠车通勤上下班、或者周末中短途骑游，然后回到家看看今天消耗了多少大卡热量，减少了多少碳排放，查看APP上的骑行里程排名，应当还是挺不错的感觉－－简单说：如果不是十分发烧、非常计较效率，这车算得上好骑的！如此看来，这款车应该还是会有一定的市场，另据非正式渠道的消息，整车的零售价格并不离谱。
不过，从一个折叠车进阶用户和玩家的角度，银河这款折叠车应该不会有多少吸引力。关键点就在于重量：车架、前叉、坐管样样超重，而且自成体系、无可升级；头管固定结构似乎与大行的相同，但估计没人会将内置GPS一并舍弃吧。单是这四大件，就注定了这款车无论如何都难以实现轻量化。对于折叠车玩家来说，除非有其它特别的逼格之处（譬如AM、甚或小布），否则，要想接受一辆沉重的横折车恐怕极为不易。
通过以上这些，大致可以对银河折叠车有个基本了解吧。
最后再补一图。
[ 此帖被zhangt71在2016-03-07 03:36重新编辑 ]
