好友的一辆Tline骑了一段时间，想改装一下，改装的目的主要是两个方面：
1、原车的骑行感受不是太好，希望能够使骑感达到至少是鸟3级别的感觉；
2、小布的折叠很无敌，所有的改装不能影响折叠；
3、重量希望控制在7公斤以内。
围绕这三个方向，探讨思量了很久，改装难点其实蛮大的，一辆16寸的三折车要在骑感上超越18寸的鸟车，这其实本身就是一个很难的问题。考虑了一段时间，给出来如下的改装思路：
1、抛弃原厂的外4速，改装外7速，这样能适应的路况就会多很多；
2、能不能安装18寸的轮组，之前一番功课下来，宝鸡钛有20寸和16寸的前后叉，但是20寸已经不是原厂的折叠效果了，不满足第二点折叠需求，和宝鸡钛一番沟通下来，目前的前后叉都只支持16寸。好在和新加坡车友沟通的时候得知国产silverock的碳纤维前后叉支持18寸的碟刹，还能减重将近100g，顿时觉得眼前一亮；
3、传动系统，原车配备了50T的由FSA代工的牙盘，重量在业界算是不错了，但是50T的牙盘实在太“休闲”了，最后选择了XXE的曲柄+56T碳牙盘，减重了123g；
4、轮组是个大问题，影响骑感最关键的因素就是轮组。找遍全网没有74/112开裆的18寸碟刹轮组，于是只能自己想办法。当时支持小布开裆的碟刹花鼓几乎是凤毛麟角，为了颜值想上直拉花鼓，甚至找了Hubsmitch能不能定制，结果告知只要一对的话没法定制。。。。。结果找遍全网只有silverock有这款碟刹直拉花鼓。接下来碳圈又是问题，无论Ridea、cabon，甚至厦门碳，都没有符合规格的碳圈，最后没有办法只有定制，定制周期2周。。。。。。。
后来和Silverock交流，其实他家是有18寸碳圈，只是没上架，也不认为会有这样的需求，等我都到货安装了，他们才发现这个问题并上架了18寸直拉碟刹花鼓，也算是为后面车友改装铺平了道路。
5、轮胎对于整车骑行感受也是至关重要的，这里可能没得选，以后在鸟车山用过松下“minits Lite”1.25的胎绝对是目前最佳选择，最后轮组+胎总共减重接近200g，
6、以上几个最大的难点基本都有思路了，剩下关于减重方面的思路就简单了，本着“能钛则钛，能碳则碳”的原则，将坐垫、刹把、脚踏等等全部更换尽可能轻的材料，同时拆掉了242g重的挡泥板后，成功减重1066g，最后实际上称重量为6.78kg。
▲这是整体的定妆效果
▲上18寸已经丝毫不影响折叠，轮胎和大梁的间隙还很富余。
▲折叠后的体积几乎没有变化
▲上碟刹是本次的基本诉求，在这样一个性能过剩年代，颜值才是正义。也有车友问为什么不上油刹，主要是觉得油刹和小布的风格不搭！
▲外7速变速系统（11-28T）直接能说够用，能在112开裆里放下碟刹和7速飞轮个人认为已经差不多达到极限了。
▲心情件和全车的钛合金炫彩螺丝仅仅是为了颜值，如果说只要功能，原车配的螺丝就足够了。
▲这个随车工具，Tline是没有的，因为原厂对T做了150多处的改装，几乎把最新的技术全部用在了T上，所以原来的锁车工具是不能 用的，但是配合过人的制造能力，来老外看了都大呼惊叹！
最后，从骑行感受方面来讲，传动系统的改装已经使得整车的骑行感受和鸟三差不多了，反而鸟车因为前叉的特殊结构使得鸟车的前轮骑行感受不及小布。前后叉因为使用了碳纤维材料，再加上后叉和鸟一样的减震机构，使得整体的滤震效果比较鸟稍微差那么一点点，但也就是半斤和八两的差异，毕竟鸟车前避震效果和避震行程也没有那么大的富余。另外，在重量和折叠方面几乎是完胜鸟车了！
这次的改装暂告一段落，后续有新的改装再和大家分享！
