[数据资料]349的崛起--349 kinlin nbr [复制链接]

引用第29楼warpblade于2013-09-05 11:00发表的  :
以前349的极品选择是velocity，不过孔数和价格都很悲催。。。
不过话说回来，349和355的轮径过于接近了，绝大多数场合都可以互换，所以实际上两种规格只要出一种也就够了
355比起349稍微有点优势的就是胎的选择多那么一点，有松下神胎可以用，但是太稀少了。。。在KOJAK一统天下的情况下，基本可以把349和355看成一种规格了

不是都说birdy重心高么，换349轮径倒是完美解决这个问题。

只要有bf和小布这两个大牌继续用349规格，355就很难取代349的地位。

外胎这种不用担心，以前18寸不也没什么好胎么？
我记得我07年开始接触鸟车的时候，最轻的18寸外胎好像还是200多g带钢丝边的黑芒果。常见的竟然还是马拉松最轻。
6年之后的今天，355的好胎逐渐都出现了。

所以349的好胎一定会有，特别是迈出了349好圈这一步之后，市场会对349外胎呼声更强烈。迟早会有。
其实kojak本身就有折叠版的349外胎，160g一条。据说停产了，但说不定哪天又复产了

引用第30楼光光于2013-09-05 11:10发表的  :
不是都说birdy重心高么，换349轮径倒是完美解决这个问题。
只要有bf和小布这两个大牌继续用349规格，355就很难取代349的地位。
.......

降低3毫米的重心。。。这个真没区别吧= =

349以前还有1.0的primo胎，后来停掉了。几个胎厂的思路真的不好说，你看AM的369，照理说这么多年了AM的销量也不小，客户群还都是些有钱人，但是一直就只能苦逼的用KOJAK

从整体市场上讲，要推新产品，肯定是355优先于349。既然现在355都没什么好胎，349就更遥远了

听说有349 ultremo zx的可能，等着看吧

沒用過349的圈，如果拿來改鳥，v刹能兼容運作嗎？还是要用上延長座、延長塊什么的輔助？

其实好希望有355的durano出现啊，哈哈

引用第31楼warpblade于2013-09-05 11:13发表的  :
降低3毫米的重心。。。这个真没区别吧= =
349以前还有1.0的primo胎，后来停掉了。几个胎厂的思路真的不好说，你看AM的369，照理说这么多年了AM的销量也不小，客户群还都是些有钱人，但是一直就只能苦逼的用KOJAK
.......

其实玩到这个份上，在有选择的情况下，大部分人应该还是会遵循原厂设定。哪怕355和349差别很小，也都会按原装的轮径来改。

可以设想，假如是349先出的好圈，好胎，估计现在改鸟车的都是清一色的349轮径了。
包括am的17寸轮径也都会统一到349名下。
造成这种局面根本原因是没得选。

litepro有些东西做的还是不错的，尤其在思想前瞻性上值得众厂商学习，但大家现在包括我都不喜欢litepro的产品，原因你知我知大家知

引用第29楼warpblade于2013-09-05 11:00发表的  :
以前349的极品选择是velocity，不过孔数和价格都很悲催。。。
不过话说回来，349和355的轮径过于接近了，绝大多数场合都可以互换，所以实际上两种规格只要出一种也就够了
355比起349稍微有点优势的就是胎的选择多那么一点，有松下神胎可以用，但是太稀少了。。。在KOJAK一统天下的情况下，基本可以把349和355看成一种规格了

虽然基本不会造成折叠性能和五通高度的影响
但是对于小布来说 349换355还是很有意义的 可以缩短车圈制动的力臂 让刹车手感提升
原厂用的中臂夹器+349轮圈是为了容下更粗一点的胎的选项 但是我发现小布在我手中的用途完全不用粗胎
所以我会坚决等355出来

真想要1.125的14寸世文外胎。

引用第34楼光光于2013-09-05 11:48发表的  :
其实玩到这个份上，在有选择的情况下，大部分人应该还是会遵循原厂设定。哪怕355和349差别很小，也都会按原装的轮径来改。
可以设想，假如是349先出的好圈，好胎，估计现在改鸟车的都是清一色的349轮径了。
包括am的17寸轮径也都会统一到349名下。
.......

嗯，所以很多时候先入为主占了好的起手

学习了.............

高端大气，哎呦

在用kpro圈，真心好圈。。。

用他改鸟车如何，是不是完美折叠

胎残念。。

bd-1 现在换IRC roadlite了，所以松下把355的生产停掉了

也算是个悲剧把

引用楼主光光于2013-09-05 02:18发表的 349的崛起--349 kinlin nbr :
有句话叫世界上本没有路，走的人多了，也就成了路。
349规格车圈是小布和tikit的标配，但一直生活在355的阴影下。
由于349车圈不容易买到高级货，很多人用355的kinlin xr240做替代。
.......

请教一下，1X的时候，驱动辐条为什么是在外边，有什么讲究吗？

请问，这349 的辐条是用1.8 或2.0 ？

总算出来了。。。。。

来看看，，，，，，

引用第45楼咸鱼于2013-09-05 14:14发表的  :
请教一下，1X的时候，驱动辐条为什么是在外边，有什么讲究吗？

理论上辐条不搭的情况，驱动条应该在里面更好，但个人习惯这么编了。

等355规格的nbr。

光版，前轮单独称是多重呢？

厂家没有磨具。目前别想了。

上次我发的那对DATI花鼓，16 20孔的规格已通过代理找厂家定做了。周期一个月左右。希望能对77的车友们做点微薄的贡献吧。
   因为到目前为止，我还是没有明白为什么这么多的77车友问我要16 20孔的花鼓。难道这里面有什么重大意义么？

希望光斑大大给按释疑。

轻啊，2 ，花鼓有我的一对

引用第53楼鱼鱼不洗澡于2013-09-06 03:30发表的  :
上次我发的那对DATI花鼓，16 20孔的规格已通过代理找厂家定做了。周期一个月左右。希望能对77的车友们做点微薄的贡献吧。
   因为到目前为止，我还是没有明白为什么这么多的77车友问我要16 20孔的花鼓。难道这里面有什么重大意义么？
希望光斑大大给按释疑。

重大意义？？
光光老湿认为小轮径圈强度足够，所以不需要太多辐条，众车友群起仿效，但市面上前16后20的好花鼓不多，因此就很多车友这里问那里问的。

象我这样坚持用前20后28的，属保守老顽固一党鸟~~  

只要花鼓能如期到的话，等我回厦门就开始减重计划tikit弄到8.5

引用第53楼鱼鱼不洗澡于2013-09-06 03:30发表的  :
上次我发的那对DATI花鼓，16 20孔的规格已通过代理找厂家定做了。周期一个月左右。希望能对77的车友们做点微薄的贡献吧。
   因为到目前为止，我还是没有明白为什么这么多的77车友问我要16 20孔的花鼓。难道这里面有什么重大意义么？
希望光斑大大给按释疑。

其实很简单，700c的公路轮组都是用前16后20的规格，小轮径为什么反倒要用更多的辐条？

小轮用16/20已经是非常保守的数量了，激进一点前12后16应该都强度足够，但可能不会有任何品牌愿意跟进。

因为任何一个品牌第一目标是尽可能多的卖出去产品，而不是考虑什么细节（孔数）才是最完美的。
比如现在市面上都没16/20的圈，花鼓厂家会傻到出16/20么？卖得出去吗？
同样车圈厂家看市面上没有16/20的花鼓，会傻到出16/20的圈？卖得出去吗？
这就是一个恶性循环
16/20的nbr圈是一个转折点，这个圈的出现会逼迫市场去发掘孔数匹配的花鼓。（就像很多人找你定16/20的dati）
等到匹配孔数的花鼓出现的时候，大家又会要求其他型号的车圈也出16/20。
等到其他车圈也都有16/20的时候，其他品牌花鼓也会跟进16/20。
这个雪球一旦滚起来
我们就可以发现，市场上16/20的规格越来越多，这就是我说的崛起。

而这次16/20 349nbr，恰恰是这次孔数革命的第一枪。

可以这么说，不用很长时间，半年后神马久欲，清豪，pw统统乖乖跟进16/20规格。

個人感受，提供參考：

輕量輪組是挑人用的，16，20孔當然可以用，只是體重重的人用起來，
抽車時就會發現輪組有點軟，感覺踩下去的力量，沒有直接反應到輪子，
有些被輪子細微的形變給吸收了！

幾年前台灣也曾瘋過＂邪惡輪組＂700c,前後一組約1300g上下，
一堆人搶著買，後來陸續出現許多問題，斷鋼絲、輪框偏擺
編輪的當時也是很有名的編輪師，

輕量化與騎的快不見得成正比，
對於小輪徑或許會有助於折疊後，提車的重量，
但是還是要看人用，
體重重的人還是乖乖用鋼絲多一點的輪子比較耐用！

引用第57楼光光于2013-09-06 08:22发表的  :
其实很简单，700c的公路轮组都是用前16后20的规格，小轮径为什么反倒要用更多的辐条？
小轮用16/20已经是非常保守的数量了，激进一点前12后16应该都强度足够，但可能不会有任何品牌愿意跟进。
.......

在2011年间的大行P18，有一段时间用过16-20的轮组，因为碰到较多的断条问题，所以又变回20-28了。实际上市面也有一些16-20产品，比如LDCNC，但没有什么人上来讨论过。所以我对16-20还是持观望态度