[数据资料]349的崛起--349 kinlin nbr [复制链接]

引用第58楼blaze1117于2013-09-06 08:51发表的  :
個人感受，提供參考：
輕量輪組是挑人用的，16，20孔當然可以用，只是體重重的人用起來，
抽車時就會發現輪組有點軟，感覺踩下去的力量，沒有直接反應到輪子，
有些被輪子細微的形變給吸收了！
.......

shimano的公路轮组从低端到高端，都是16/20。campy的公路轮组，从低端到高端都是16/21。有见过人说软么？

这说明16/20这种孔数用在公路车上已足够，并且可以达到顶级竞赛强度。
在公路轮组上都可以，那在小径上不仅可以，而且绝对强度过剩。而且是翻倍的过剩。

如果你觉得软，不妨检讨一下是不是圈的质量不佳，或者辐条选择错误。
把断条归结到孔数上，属于找错了原因。

这种错误的判断，就如同一直以来认为碳刀快是因为惯性大的错误判断

引用第59楼bigerg于2013-09-06 11:18发表的  :
在2011年间的大行P18，有一段时间用过16-20的轮组，因为碰到较多的断条问题，所以又变回20-28了。实际上市面也有一些16-20产品，比如LDCNC，但没有什么人上来讨论过。所以我对16-20还是持观望态度  [表情]

断条根孔数关系不大，20/28的dahon照样断条，轮组自身的质量问题而已，不是孔数的问题。

我用昆腾的406轮组 前16后20，感觉很明显，不仅强度无忧，而且爬陡坡摇车非常给力，没有一丝软的感觉
我用得还是1.8辐条。再加上我这80kg的体重，呵呵。

想必对于大多数人来说，都是合适的。

引用第58楼blaze1117于2013-09-06 08:51发表的  :
個人感受，提供參考：
輕量輪組是挑人用的，16，20孔當然可以用，只是體重重的人用起來，
抽車時就會發現輪組有點軟，感覺踩下去的力量，沒有直接反應到輪子，
有些被輪子細微的形變給吸收了！
.......

而且我从没说追求轻量是为了骑得快，这也是一个普遍的误区。

我追求轻量的目的就是为了车能轻一点，我就喜欢车轻。就是如此的单纯。和骑得快不快没关联。

就如同我喜欢吃清淡一些，不是为了预防高血压糖尿病什么的。我就是喜欢清淡的口味。

当然你也可以喜欢车重一点，喜欢辐条多一点，我绝对不反对。

预定一对可以吗？

我刚刚订20孔后鼓，光版这篇文章就出来了，这什么节奏。。。

14/16的星芒正常使用的话也不见得会有什么问题，16/20还是均孔的理论上肯定要比星芒强的。

引用第59楼bigerg于2013-09-06 11:18发表的 :
在2011年间的大行P18，有一段时间用过16-20的轮组，因为碰到较多的断条问题，所以又变回20-28了。实际上市面也有一些16-20产品，比如LDCNC，但没有什么人上来讨论过。所以我对16-20还是持观望态度  [表情]

对16-20持观望态度＋1。

引用第59楼bigerg于2013-09-06 11:18发表的  :
在2011年间的大行P18，有一段时间用过16-20的轮组，因为碰到较多的断条问题，所以又变回20-28了。实际上市面也有一些16-20产品，比如LDCNC，但没有什么人上来讨论过。所以我对16-20还是持观望态度  [表情]

圈差辐条差。不是1620差。

引用第67楼coolsear于2013-09-06 17:38发表的  :
圈差辐条差。不是1620差。

re～～那套配置玩16/20就是搞笑来的

引用第64楼咸鱼于2013-09-06 13:27发表的  :
我刚刚订20孔后鼓，光版这篇文章就出来了，这什么节奏。。。

走在趋势的前面

我倒觉得厂家不会大规模跟进16/20的组合。。。

在有高水平的辐条和编制水平的保证下，16/20是够用没错。问题是放眼整个市场，能保证这样编制水平的轮组，有多少的量？花鼓和轮圈厂家的大客户是那些整车厂或者轮组厂，DIY市场几乎可以忽略。而整车厂显然不会选择16/20这样的组合，因为它们不会精编每一对轮组。

不过好在打孔这种事情还比较简单，在某些力量的推动下，好歹会有足够的产品保证发烧友的用量

花鼓20对就可以定制了！~~车圈要开模的话，300条起订！~~

引用第70楼warpblade于2013-09-06 18:42发表的  :
我倒觉得厂家不会大规模跟进16/20的组合。。。
在有高水平的辐条和编制水平的保证下，16/20是够用没错。问题是放眼整个市场，能保证这样编制水平的轮组，有多少的量？花鼓和轮圈厂家的大客户是那些整车厂或者轮组厂，DIY市场几乎可以忽略。而整车厂显然不会选择16/20这样的组合，因为它们不会精编每一对轮组。
不过好在打孔这种事情还比较简单，在某些力量的推动下，好歹会有足够的产品保证发烧友的用量[表情]

kinlin最大的客户，其实就是lp。一年10w条圈

其实不需要太大的量，当年久裕给412定制花鼓也没多少个嘛，还要重新设计花鼓。久裕给dahon定制74/130，20/28孔，也没多大量嘛，74花鼓也是重新设计改了几版。
当年我以个人名义找清豪订24孔碟刹后花鼓，10个就能接单。没什么难度
而且改改孔数这种事情，再容易不过了。还有比这更容易的么？

如果说公路和山地车的轮子，的确diy自编份额小
但是小轮径，有多少人是去买轮组的？一个成品轮组动则1-2k块吓死人。diy自编才是主流。

引用第72楼光光于2013-09-06 18:58发表的  :
kinlin最大的客户，其实就是lp。一年10w条圈
其实不需要太大的量，当年久裕给412定制花鼓也没多少个嘛，还要重新设计花鼓。久裕给dahon定制74/130，20/28孔，也没多大量嘛，74花鼓也是重新设计改了几版。
当年我以个人名义找清豪订24孔碟刹后花鼓，10个就能接单。没什么难度
.......

久欲给大行定制花鼓，那量还真不小。。。

改设计做非标这种事情，还真是小厂要灵活得多。想买个久欲F582SB-SL都费劲死，代理都不屌个人客户

引用第59楼bigerg于2013-09-06 11:18发表的  :
在2011年间的大行P18，有一段时间用过16-20的轮组，因为碰到较多的断条问题，所以又变回20-28了。实际上市面也有一些16-20产品，比如LDCNC，但没有什么人上来讨论过。所以我对16-20还是持观望态度  [表情]

  我已经看见有人开帖讨论过LDCNC容易断辐条的问题了。

  我个人倒是觉得，16 20 这个组合可以用在14寸的轮组上，比较合适

引用第73楼warpblade于2013-09-06 19:26发表的  :
久欲给大行定制花鼓，那量还真不小。。。
改设计做非标这种事情，还真是小厂要灵活得多。想买个久欲F582SB-SL都费劲死，代理都不屌个人客户

06年那会儿折叠车还刚刚起步，sp8都没几台，412/410更是没几台。这样的环境下诞生的定制。当时玩折叠车除了久裕，基本没有其他花鼓可用。
当时的“量”和你现在看到的“量”是两码事。

光版团购吧 要无标

引用第76楼光光于2013-09-06 19:29发表的  :
06年那会儿折叠车还刚刚起步，sp8都没几台，412/410更是没几台。这样的环境下诞生的定制。当时玩折叠车除了久裕，基本没有其他花鼓可用。
当时的“量”和你现在看到的“量”是两码事。

06年大陆市场小，可是大行的全球市场不小啊

何况久欲跟大行在台湾卿卿我我这么多年，关系深厚，面子总是要给的

我就想问这圈和这孔数的花鼓，倒底哪里能买到

就喜欢幅条少的简洁的轮组

引用第78楼warpblade于2013-09-06 20:23发表的  :
06年大陆市场小，可是大行的全球市场不小啊
何况久欲跟大行在台湾卿卿我我这么多年，关系深厚，面子总是要给的

问题在于06年订的172sb后花鼓，直到今天，从未在dahon 车上出现过。久裕的74前花鼓更是从未在dahon 车上出现过。

说明从那时到现在，diy市场所见到的dahon规格的久裕定制花鼓，根本和dahon没什么关系。完全是民间所为。

什么关系深厚，给面子之类的八竿子打不着。

我前面说了，商人追求的就是利益最大化。面子这种东西有毛用。

引用第77楼皇帝ta于2013-09-06 19:40发表的  :
光版团购吧 要无标

这有毛好团的，淘宝上一堆现货。

等了好久355的NBR。。。

那会412还是被当成童车来卖，猩猩定100对花鼓面向全国能卖个半年，世界范围也就中国大陆市场有玩412的。
就推广412和410而言，JPYZB和大头菜功不可没。
光光第一辆折叠也是412吧

引用第83楼落星于2013-09-06 23:19发表的 回 78楼(warpblade) 的帖子 :
那会412还是被当成童车来卖，猩猩定100对花鼓面向全国能卖个半年[表情]，世界范围也就中国大陆市场有玩412的。
就推广412和410而言，JPYZB和大头菜功不可没。
光光第一辆折叠也是412吧[表情]

410啊，那个时候哪买得起412这等一千多的车，一个月生活费也才1000块

NBR圈这么好，那为什么406的NBR比XR240还便宜？这两种圈各自的优缺点是什么？

NBR相比XR240：轻
XR240相比NBR：硬

引用第58楼blaze1117于2013-09-06 08:51发表的  :
個人感受，提供參考：
輕量輪組是挑人用的，16，20孔當然可以用，只是體重重的人用起來，
抽車時就會發現輪組有點軟，感覺踩下去的力量，沒有直接反應到輪子，
有些被輪子細微的形變給吸收了！
.......

相当同意这个观点。。。。

内容两点多就起了

光光大，別動怒

說到編輪，說您是專家應該沒人會否認
您的文章，我也都很佩服您的毅力和堅持，您呈現的專業度也很高

我不是說16/20H或輕量化輪組不好，
我只是站在一個消費者的角度，分享我的個人經驗
實在沒有任何科學的數據，呈現我所謂的軟、硬

我是個100Kg的胖子，用過幾組便宜的公路車輪組
如鑫元鴻XERO X1(20H,20H,1620g),X3(18H,20H,15xxg),Mavic race(20h,20H 2135g,銀色舊款)
本來以為用了輕量化輪組，上坡抽車會比較省力，
但同一個路線，卻發現反而是重量比較重的mavic race，
抽車時感覺腳踩下去時，感覺後輪帶動很直接
輕量的輪組卻顯得反應有點遲滯，重踩甚至會有幅條產生的異音
本以為是幅條的張力跑掉，請人用張力計幫我檢查卻發現張力已經很高了

我個人不科學的判斷，應該是我體重太重，再加上上坡抽車重踩
導致部份力量消耗在輪組幅條的微量型變，
實在不是很科學的判斷!

之前想請人幫我編輪，都不太建議我用數量太少的幅條，至少都28起跳
加上mobile01之前所謂輕量輪組災情不少，很多人也為此爭論不休
最後結論"輕量輪組"不適用所有使用者，輕量輪組有使用建議體重限制
因此考量練習輪的耐用度和實用度，價格較高的輕量化輪組不在我的考慮名單中!

影響一個輪子的表現有很多的因素，花鼓、幅條、輪框都包含
這個您是專業!

我只跟其他和我一樣胖的使用者，
提醒他們追求輕量化輪組要考慮自身條件和使用目的
希望不要造成您的誤解!

引用第60楼光光于2013-09-06 13:05发表的 :
shimano的公路轮组从低端到高端，都是16/20。campy的公路轮组，从低端到高端都是16/21。有见过人说软么？
这说明16/20这种孔数用在公路车上已足够，并且可以达到顶级竞赛强度。
在公路轮组上都可以，那在小径上不仅可以，而且绝对强度过剩。而且是翻倍的过剩。
.......