今天我们介绍一台制作于普利司通日本琦玉县工厂的17英寸小轮径 车款。
普利司通是世界最大的轮胎厂家，也是日本最大的自行车生产商，但是基本上都是生产买菜车。在日本市场，由于日本国民相信即使是买菜车，日本产的也比中国产的要好。所以普利司通的车子基本上都是卖的很贵的，并且只在日本本土销售。然后，公司拿赚来的钱去开发很多有趣而极致的产品。由于我在东京住的时间也不短了，比较了解这个品牌，会陆陆续续的介绍一些自己收藏的普利司通经典车款给大家。希望大家踊跃评论，发表自己的看法。
基本上，从明治维新以后，日本人是很有英国情节的。的确，两个国家有太多相同之处，都是岛国，都是君主立宪制，都是工业制造业强国，都曾经拥有强大的海军，所以一直到现在日本女生的高中校服还是水手服。为了膜拜一下英国大哥，顺便炫耀一下大日本帝国的工业水平如何霸气侧漏。普利司通就在大约10年前开始了这个当初保密程度很高的产品计划。
关于开发历史，结构的整车价格，公司主页有详细的介绍
http://www.bscycle.co.jp/bs_moulton/bsm_index.html杂谈一下，自从今年4月，把家搬到位于东京市中心的这栋二层木造法式小洋楼以后，我就额外拥有了私人的·一个绿色的大天台。没错，可以在上面骑车，改车，喝咖啡。
注意这里有Alex Moulton 博士的自来水笔签名和英国国旗的图案。日本对英国的感情真是一对好基友，by the way 这次英国皇室添男丁，日本举国上下那叫一个兴奋 啊。
老实说，从我的专业，机械美学角度 ，车子是真心不错的。个人认为，车子好看也好骑最重要。
作为日本唯一的国宝捡垃圾头管，座管生产企业，我承认他们的高端产品伴随日本国家队比赛，制造精度很高，但中低端产品基本上就是卖牌子了。
一直没搞懂，这款车的官方英语缩写是BSM，为什么竖头管上的车标是MM，车标的设计是参考英国原厂Alex Moulton早年的车标。
上了70齿大盘。
后摇臂的外形与当年的经典车款F型车架在细节部分几乎完全不同，在此，普利司通重新做了结构力学方面的优化设计并在受力点做了许多补强，在下一讲里，我会着重介绍后摇臂以及后桥的减震机构。
关于这个水壶架的位置，我只想说，真的很顺手。水壶架是法国的一个牌子，忘记了。
关于这个莫顿经典造型的细腿钢制前叉，很有说头，据说材料和96年以前的雷诺530号钢很像，但是是日立制钢的改进型产品，更多细节等下次吧，一起为大家详解。
