我愿称之为最美最强061——大行KA061改装分享
首先放最终定妆照：
改装这辆巨老巨低等级的大行原因有好几个，首先因为我要去读研，但路程比较远，带上我的山地或公路都不太方便，且怕寄坏，但是想到我老爸有一辆巨老的大行小折，就突然有了改一辆小折的冲动。这是其一，后来又查询到这辆车是07款大行7005铝架KA061（可惜不是06年大字款，不然更经典），现在大行早就默默替换采用了6061铝作为其大部分铝架材料了。虽然客观说7005比6061优秀的程度有限，但毕竟物以稀为贵且老物件有情怀。第三个原因就是，之前玩过山地和公路，唯独小折没有接触过，难免有些心痒痒，非常想尝试体验一下。
改装背景说完，下面就直接进入正题了，既然要改装，首先就要考虑改装方向，是要和谐配色呢还是浮夸配色、是要追求轻量呢还是保证骑感、是要讲求极限呢还是保证安全，最终，结合我的喜好，选择了和谐、舒适及安全。
下面开始改装，我会分三阶段分别说明这辆车的优缺点。
第一阶段：一辆朴实无华的小折…
原车图：
优点：可能是大行最轻的车架，不算前叉，加上由于特别短的车架横管，2kg不到的重量让3级车流泪 5级车汗颜。牙盘还算简洁漂亮。黄边外胎配车架极其和谐。有泥瓦及后货架非常适合城市通勤。
缺点：非快拆式辐条居多“厚重”轮组、禧玛诺最低档次6速别套件、老款二段式T形制立管把横、PROMAX地段刹车刹把、非夹式座杆及巨丑坐垫。
总的来说除了车架一无是处，这也是广大车友对ka061的评价，不好听但确实是这样。
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第二阶段：向P8迈进！
由于我之前骑山地升级下来的零件还有很多，我想着放着也是放着，不如废物利用装在小折叠上，我就清点了一下之前能用的零件，有M410后拨、飞轮、链条、一体浩盟曲柄及中轴、WTB Pure V坐垫，我想着只要再收一对P8轮和一体立管即可完成初步改装，感觉成本不大。
于是我就开始了采购轮组及立管，和其他一些小零件。
其中最难找的要属盘片了，因为我要用的是山地车四爪曲柄，但是折叠车都是配五爪的，山地45T以上盘片就很不好找，最后我终于找到了一家生产52T盘片的品牌——蜗牛，52T正负齿盘，拍！
也顺利花了148元收了一对P8轮组，并自己调整了一番，这对轮组还有一个小趣事，我收到轮组后感觉印象里大行P8的轮组的辐条不应该这么少，这款只有前16后20，我甚至都感觉我买到了假轮，后来便开始在百度及77bike查询资料后得知，原来这款轮组是2010款P8，Freedom(WTB旗下)也是最具争议的一款，可看下面我的截图。
（蓝体选中部分是引发争议的原因）
虽然这款轮组可以说是当年失败的一代，但正所谓天底下没有丑的衣服，意外得来的这款轮组我倒是很满意，因为前16后20的设计会使车子整体看起来更加轻盈简洁美观，且能真真切切的减重。何况我体重只有70kg，完全不用担心当年断辐条的问题。
接着我又花了165在某鱼收了一根向内折外侧的大行5级车MULS大掰扣35CM立管，也挺划算。我不喜欢小掰扣，因为曾经买过风行412整车就是小掰扣，感觉把横无法稳稳固定，有点晃悠，大掰扣看起来就靠谱的多，并且查阅得知风行折叠处的设计没有大行的靠谱，因此也没有选择风行款。
至于指拨，由于原山地是一体式M410ALIVIO指拨，而我考虑的是指拨已经体验过了，想换换口味，想上转把，一来是为了方便折叠，二来是想体验一把速联的手感，三来是因为老款P8就是经典的转把，向P8迈进！
于是我就配套在tb购买了SRAM ATTACK禧玛诺8速专用（居然有通用款 惊喜不惊喜），经典的不能再经典的AVID FR5刹把和LP Spririt超轻把横。
在一切准备就绪的前一个晚上，我突然想到之前的山地可能链条已经无法使用了，我立刻就用测链器测量，结果真和我猜测的一样，测链器完全能插进去，欸，发现预算突然上升，没办法只好再次补充配件，于是又在某鱼购买了全新的HG51-8飞和HG40 8速链条。
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采购及老零件部分集图：
这下终于可以装车了，第一步拆车，其他都很好拆，唯独曲柄难拆一些，分享一个小技巧，当拉码拉不出的时候，用两个榔头在曲柄和中轴连接两侧同时敲击几下，通过震动，可以松动曲柄，就可以轻松拉出，不然硬拉的话便宜的拉码真的就废了，另一侧同理。高端或者还想卖的牙盘不建议，因为会有锤痕。
下图是拆完车架图。不得不说老车架涂装真的挺好看的，哑光黑使得原本是1级的车架都质感拉满，车身三道棕黄色杠显得车身不再单调死板，也是一种老大行的象征，现在的车涂装过于简洁了，基本就纯色+logo，logo还巨小。我始终相信性能没有巅峰但设计有。
装车过程有一个小插曲，大行的前后开档是前74后130的，但是KA061车架由于原车是6速车因此是前74后126的，而我这这辆经过测量得知是前74后127的，决绝此办法有两个，一是撑大后叉臂3mm，二是磨掉后轮两侧各1。5mm，我最终决定硬撑，以为只差了3mm，比官方数据还少撑1mm，硬撑问题不是太大，毕竟不是差5mm甚至1cm那么夸张，二是如果我打磨窄了轮组，这势必影响我之后的出手价格，毕竟之后升级轮组可能性也很大，最终连拆带装总耗时3小时。成品如下
这种状态下骑了几天之后发现后花鼓空转有问题，我觉得不是正常花鼓的那种感觉，于是我拆下来仔细听了一下，发现确实有问题，且大概率是塔基，也给我的一些车友听了，都基本判断是塔基问题，那没办法，毕竟也是旧的东西，只能拆开保养了，于是我就买了禧玛诺苹果酱和塔基拆卸工具拆开保养了，里面的情况简直出乎我意料的差，锈的一塌糊涂，还好我察觉的早，不然迟早报废。
当时的塔基状况如下：
图六是保养完的图，总的来说保养肯定是到位的，但是这个后轮现在还是有些问题，感觉是前车主生锈骑行磨损过于严重了，无法再回到比较好的状态了。如果以后要再改，绝对先把轮组给换了，现在先骑再说。
这个时候应该是改装到了1.5阶段，整体初步定调，但还有几处明显的缺点：
1.丑陋的座杆。
2.垃圾的原装刹车臂。
3.笨重的外胎。
但是由于这时候的预算没了，原本要用来买新刹车的预算让给了预算之外的飞轮及链条，于是乎我只能先等待一段时间了。
大概过了半个月，由于我准备要去宁波工作三个月，也准备把这辆车带过去体验一下，这时候换刹车就迫在眉睫了，于是乎我又再次动工，开始向P8迈进最后一步。
首先，我考虑的是速联的刹车，毕竟SD系列yyds，我不想换sd3，sd5又不高不低，所以想直接冲sd7，结果价格让我傻眼，印象里的价格荡然无存，全新sd7的价格高的离谱，二手也得好几百，这直接把我劝退了，果然是物以稀为贵啊！
无奈之下，只能转战禧玛诺，禧玛诺家低端的刹车臂很早之前就尝试过了，高端直推式的又玩不起，想来想去还是只能选中端，于是就入手了这款DEORE T610刹车。
刹车第二天就到了，我迫不及待的准备装上车，结果这车的设计让我吐了，原车的刹车柱底部加厚的部分过多，导致无法完全装按进去（如下图所示），于是我就立刻上网查阅是否为个别现象，结果都是这样，解决的办法有两个，一是打磨到适合位置，二是换刹车柱，由于我迫切想装车且感觉换柱子一旦失误架子直接报废，所以我果断选择了打磨，四个柱子差不多打磨了1个小时才完工。
柱子问题如下图：
图一下部的柱子已经打磨完毕，上部的还未打磨，能明显感觉到下柱加厚部分比上柱短，图二是不打磨的时候塞进去留出的空隙，强迫症直接原地爆 炸。
对于禧玛诺刹车的实际感受，一言难尽吧，挺软的，但是力量感比较线性，果然是禧玛诺家的东西。不过比原装好很多了。
下面是装上刹车及WTB Pure V的图。
最后几天也顺便35元淘了一根K3 PLUS 原装座杆。也就正式完成了第二阶段升级，KA061 P8款正式诞生!
以下是在宁波拍的两张图。当时原装三拓脚踏被我踩坏了，就临时拆下来我公路上面的棒棒糖给装了上去。
第二阶段优缺点总结：
优点：轮组、立管、刹车、牙盘、套件及一些小配件相比较原车有了质的提升。
缺点：杂牌厚重的外胎还未更换、原装的管线及碗组也没升级、牙盘不够硬，发力太肉、整体重量未破10，当时记得称重10.84kg。
第一次升级换下的零件：
第三阶段：飞得更高，打造最美最强
漫长的读研前假期，在宁波工作的三个月，自然是挣到了一些闲钱，于是蠢蠢欲动的改车心又上来了。
我一直认为一辆车除了车架之外最美的部分是牙盘，首先这是相机拍摄的C位中心点，又是绝大部分自行车上除了车架及轮组外面积最大零件了，也是链接各处的五通的支配者，更是展现一家厂家对工艺的极致尝试、对设计完美追求的最好体现。所以我就觉得从车辆车的牙盘开始动刀是最好不过的了，加之之前山地换下的牙盘是浩盟铝曲柄，总感觉太软，发力太肉不够直接，且颜值也很一般，毕竟本来是用在山地车上面的，并且总感觉中轴有异响，让我很头疼，不过这个问题最后被闪电老板证实是车架折叠车的异响，和中轴无关，并且他还帮我免费紧了转接处，不愧是闪电，服务还是到位的。
临近8月，我偶然间在tb刷到上一代Campagnolo的牙盘，片刻间我就对其设计为之动容，此前我对CP的牙盘并不感冒，但是此时此刻我觉得CP的牙盘不仅仅是为公路车设计的，更是为小折而设计的，大面积的镂空+碳纤曲柄，对于小折感官上的提升是非常巨大的，瞬间就能体现小折身上的“小而美”气质，灵动而又轻盈，简单却又细节。尤其是对于我这辆KA061，原本的车身配色就是哑光黑+暗棕黄色+银白的小五金件，而老款CP牙盘就是这三种颜色，图片如下。
在发现CP牙盘之前，我也看过禧玛诺家和速联家的牙盘，发现都不适合小折的气质，新款盘片都是非镂空的，曲柄感官上也非常的厚重，且全盘颜色 都比较统一，可能你会说老款的速联Force Red和禧玛诺5600牙盘也是大面积镂空设计，但我个人觉得和cp比缺少了一点点东西——复古感与科技感的完美结合。
于是乎我就花了899拍下了Campagnolo Chorus牙盘（带轴承），档次定位来说略差于Dura Ace。
因为之前从来没有接触过CP，所以对这个品牌也是真的不了解，所以买来之后面临的第一个问题就是选择合适的中轴，最终在经过查询和咨询了77bike老板之后，确定了要英规1.370x24的螺纹中轴，在tb花了218购买了Super Record中轴（record也要198 也不在乎20块了 record以下等级基本没得买）。
在购买之前，关于链条问题，我也咨询过好几个朋友，也都说11速牙盘8速也能用，表示链条和牙盘关系不大，能用！这也让我下定决心购买了这个牙盘。这也为后期再次大升级埋下了伏笔。
于是乎我拿着牙盘和中轴跑到了宁波当地的闪电专卖店装车（其实安装很简单，只是没接触过cp和当时也没工具，所以为了放心起见去了闪电）。结果拆完曲柄老板突然说不行，不能给我安装，明确表示安装好后会掉链条，并向我解释之前的盘片是正负齿的，CP的不是（我忘了这茬），掉链条是必然的，当时我等待装车试车的心情直接被当头一棒，这下咋办？老板倒很好心，给了我三条建议如下：
1.加装前拨，但能解决8速配11速的问题可能性不大。
2.换掉盘片，买适合cp的正负齿8速盘片。
3.换套件升级成9速勉强使用，10速比较好用，11速最完美。
回到家我前思后想如下：
1.加装前拨我也感觉无法解决8配11的问题，放弃！
2.买盘片首先就是要放弃大面积镂空的棕灰色盘片，那买这个牙盘还有什么意义？而且适配CP BCD的正负齿8速盘片几乎是找不到的，就算找到了也是巨贵，毕竟是CP，正所谓“宰相门前七品官”，不如加点钱就能换套件了，放弃！
3.换套件是最好的办法，一方面保住了颜值，一方面增加了车的性能均衡性，但是换禧玛诺还是换速联甚至CP，换高端还是中端，换9速还是10速甚至11速？又是三个问题败在了我面前。
最后我思前想后，结合价格和车子本身情况做了选择。我选择了速联X0 10速带锁后拨+X0转把+HG500-10飞轮以及CN-4601链条。原因如下：
首先，确定升级方向——我无法选择11速，因为大行P8后轮塔基最高只支持10速，因此我只能在9速和10速之间选择，对于目前我已经是8速了，再升9速真的没必要，那就不如直接拉满升级10速。
其次，前面我说到指拨之前已经体验过了，非常想体验体验速联的独门技术——转把，也更方便折叠，但是有转把还是10速转把的也只有速联，而且现在速联也几乎不做转把了，严格来说能选择的只有当年的X0和XX。但是X0和XX又是当年的顶级套件，物以稀为贵，价格是个问题，于是开始寻找价格合适，品相较好的套件。
对于后拨，既然选择了速联的转把，那就相当于和禧玛诺划清了界限，由于两家的拉线比不同，后拨也只能选择速联家的了，可是能适配当年XO的后拨也不多，可能也只有X9和X0了，我想既然都要上X9了，不如直接拉满上X0，毕竟人永远只能记住第一，X9再好也只是第二，何况颜值差多了，且改装的人都有一种装车不甘心症，想着能好一点就好一点。但是价格又成为了一个问题，于是又开始寻找。
在网上找了大概一礼拜，最后狠狠心，买下了自己认为还比较划算的X0带锁后拨和X0转把。
飞轮和链条是相对好选择的部分，我直接在某鱼低价淘了一个全新禧玛诺家的10速飞，在tb买了一根比较便宜的禧玛诺中端10速链条。
于是乎回到上海，开始装车！
装车过程很顺利，CP牙盘装的时候有个两小诀窍，一是CP的中轴是顺时针拧紧的，刚开始我还奇怪怎么拧不上，以为买错了，二是CP的弹簧垫片是垫在非驱动侧的，否则会出现非常不润的现象，UT结构牙盘最后用一个内六角拧紧即可。
下图是装车完毕的照片。
车子的颜值有了质的替身，牙盘也终于和车子和谐了。
最后要解决的就是轮胎了，我给了两个选择要么上世文kajok1.35光胎，要么上世文one1.1黄边胎，但是kajok是全黑的，和上图区别不大，且全黑总感觉车子有些深沉，且原车是黄边胎，很和谐，所以最终放弃了kajok，准备上世文one1.1黄胎，但是又觉得世文的黄胎又太过鲜亮，和车身的哑光色反差挺大，且1.1的胎势必非常不舒服，所以也没有第一时间购买，最后我找到了一款日本IRC井上1.25黄棕色外胎，深得我心，但是当时店家只有一条了，说要下礼拜才能补货，于是乎我再再再一次打开了某鱼，卖家虽然不多但是确实有几家，挺新的还不贵，立马就拍下了。且回家称重只有240g，性价比简直拉满！
装完如下图：
这也证明了我的选择是完全正确的，整辆车显得活泼了许多。
改装到了这里本是要结束了，但是我反复观察这车，发现这时的车其实全身散发着复古的气质，唯独一处 破坏了最终感觉——座杆和坐垫，既然要复古，怎么能用双轨坐垫和双规座杆啊，必须整上一套单轨，要知道当年大行多少经典车型都是单轨套装，于是乎我又又又增加了预算，由于黑色KORE座杆tb已经绝版了，于是只能去某鱼淘了一根KORE座杆和一个SDG SL坐垫，但是买座杆的时候卖家又送了一个KORE坐垫，这下加上WTB和我公路用的股神，前前后后就有四个坐垫，选择困难症爆发。有些时候还是选择少好啊！不过从舒适性来说KORE真的无敌，轻量化来说SDG SL舍我其谁，竞赛性来说股神谁与争锋，广大车友使用率来说WTB Pure V永远的神。
以下是对比图，不知道那款坐垫是你的菜呢 嘿嘿：
之前的原装三拓脚踏踩坏了，暂时装上了我公路车的脚踏，目前整车9.2kg。
第三次升级换下的零件集图：
这辆车改到现在优缺点也很明显，如果后期还要改的话，首先就要换一套轮组，P8轮在现在这些零件面前就显得有些力不从心了，目前没有找到合适的轮（外观上），比较喜欢大行当年原装的星芒轮（其他轮辐条大部分轮还不如我这对少），轮组除外，前叉也是有必要升级的一点，原装铁质叉还是比较重的，足足有729g，因此只要换一个前叉就能轻松破9了，如果再加上轮组，8.5kg也不是没可能，毕竟我改这车的初衷并不是轻量化，重量方面的潜力还是挺大的，座杆、把横、轮组、前叉、飞轮、刹把甚至管线都还有较大升级潜力。
但就现在来说，改装要先暂告一段落了···
这就是2021夏天我和这辆KA061的故事，在这里我要感谢给我提供帮助的朋友圈好友、TB店家、XY卖家、宁波闪电老板和77bike老板，因为你们的帮助，才让我少走了很多弯路和做了最正确的选择，谢谢你们!
写在最后：分享是十分主观的，加之本人虽然玩车10年，但也是初玩小折，还属于摸着石头过河积累经验阶段，因此文中有大量主观表达，并且可能还有理论性错误的地方还请您批评指正、想法不合广大车友处还请您理解！希望能与大家有一个良好的交流，提升自己对这项运动的理解与知识~~
[ 此帖被youngup在2021-09-06 01:44重新编辑 ]
