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[20寸]超越P8 飞得更高  KA061爆改分享 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2021-09-06
我愿称之为最美最强061——大行KA061改装分享
首先放最终定妆照:

改装这辆巨老巨低等级的大行原因有好几个,首先因为我要去读研,但路程比较远,带上我的山地或公路都不太方便,且怕寄坏,但是想到我老爸有一辆巨老的大行小折,就突然有了改一辆小折的冲动。这是其一,后来又查询到这辆车是07款大行7005铝架KA061(可惜不是06年大字款,不然更经典),现在大行早就默默替换采用了6061铝作为其大部分铝架材料了。虽然客观说7005比6061优秀的程度有限,但毕竟物以稀为贵且老物件有情怀。第三个原因就是,之前玩过山地和公路,唯独小折没有接触过,难免有些心痒痒,非常想尝试体验一下。
改装背景说完,下面就直接进入正题了,既然要改装,首先就要考虑改装方向,是要和谐配色呢还是浮夸配色、是要追求轻量呢还是保证骑感、是要讲求极限呢还是保证安全,最终,结合我的喜好,选择了和谐、舒适及安全。
下面开始改装,我会分三阶段分别说明这辆车的优缺点
第一阶段:一辆朴实无华的小折…
原车图:

优点:可能是大行最轻的车架,不算前叉,加上由于特别短的车架横管,2kg不到的重量让3级车流泪 5级车汗颜。牙盘还算简洁漂亮。黄边外胎配车架极其和谐。有泥瓦及后货架非常适合城市通勤。
缺点:非快拆式辐条居多“厚重”轮组、禧玛诺最低档次6速别套件、老款二段式T形制立管把横、PROMAX地段刹车刹把、非夹式座杆及巨丑坐垫。
总的来说除了车架一无是处,这也是广大车友对ka061的评价,不好听但确实是这样。
[attachment=1506848]
第二阶段:向P8迈进!
由于我之前骑山地升级下来的零件还有很多,我想着放着也是放着,不如废物利用装在小折叠上,我就清点了一下之前能用的零件,有M410后拨、飞轮、链条、一体浩盟曲柄及中轴、WTB Pure V坐垫,我想着只要再收一对P8轮和一体立管即可完成初步改装,感觉成本不大。

于是我就开始了采购轮组及立管,和其他一些小零件。
其中最难找的要属盘片了,因为我要用的是山地车四爪曲柄,但是折叠车都是配五爪的,山地45T以上盘片就很不好找,最后我终于找到了一家生产52T盘片的品牌——蜗牛,52T正负齿盘,拍!

也顺利花了148元收了一对P8轮组,并自己调整了一番,这对轮组还有一个小趣事,我收到轮组后感觉印象里大行P8的轮组的辐条不应该这么少,这款只有前16后20,我甚至都感觉我买到了假轮,后来便开始在百度及77bike查询资料后得知,原来这款轮组是2010款P8,Freedom(WTB旗下)也是最具争议的一款,可看下面我的截图。

(蓝体选中部分是引发争议的原因)
虽然这款轮组可以说是当年失败的一代,但正所谓天底下没有丑的衣服,意外得来的这款轮组我倒是很满意,因为前16后20的设计会使车子整体看起来更加轻盈简洁美观,且能真真切切的减重。何况我体重只有70kg,完全不用担心当年断辐条的问题。
接着我又花了165在某鱼收了一根向内折外侧的大行5级车MULS大掰扣35CM立管,也挺划算。我不喜欢小掰扣,因为曾经买过风行412整车就是小掰扣,感觉把横无法稳稳固定,有点晃悠,大掰扣看起来就靠谱的多,并且查阅得知风行折叠处的设计没有大行的靠谱,因此也没有选择风行款。

至于指拨,由于原山地是一体式M410ALIVIO指拨,而我考虑的是指拨已经体验过了,想换换口味,想上转把,一来是为了方便折叠,二来是想体验一把速联的手感,三来是因为老款P8就是经典的转把,向P8迈进!
于是我就配套在tb购买了SRAM ATTACK禧玛诺8速专用(居然有通用款 惊喜不惊喜),经典的不能再经典的AVID FR5刹把和LP Spririt超轻把横。

在一切准备就绪的前一个晚上,我突然想到之前的山地可能链条已经无法使用了,我立刻就用测链器测量,结果真和我猜测的一样,测链器完全能插进去,欸,发现预算突然上升,没办法只好再次补充配件,于是又在某鱼购买了全新的HG51-8飞和HG40 8速链条。
[attachment=1506897]
采购及老零件部分集图:

这下终于可以装车了,第一步拆车,其他都很好拆,唯独曲柄难拆一些,分享一个小技巧,当拉码拉不出的时候,用两个榔头在曲柄和中轴连接两侧同时敲击几下,通过震动,可以松动曲柄,就可以轻松拉出,不然硬拉的话便宜的拉码真的就废了,另一侧同理。高端或者还想卖的牙盘不建议,因为会有锤痕。
下图是拆完车架图。不得不说老车架涂装真的挺好看的,哑光黑使得原本是1级的车架都质感拉满,车身三道棕黄色杠显得车身不再单调死板,也是一种老大行的象征,现在的车涂装过于简洁了,基本就纯色+logo,logo还巨小。我始终相信性能没有巅峰但设计有。
装车过程有一个小插曲,大行的前后开档是前74后130的,但是KA061车架由于原车是6速车因此是前74后126的,而我这这辆经过测量得知是前74后127的,决绝此办法有两个,一是撑大后叉臂3mm,二是磨掉后轮两侧各1。5mm,我最终决定硬撑,以为只差了3mm,比官方数据还少撑1mm,硬撑问题不是太大,毕竟不是差5mm甚至1cm那么夸张,二是如果我打磨窄了轮组,这势必影响我之后的出手价格,毕竟之后升级轮组可能性也很大,最终连拆带装总耗时3小时。成品如下

这种状态下骑了几天之后发现后花鼓空转有问题,我觉得不是正常花鼓的那种感觉,于是我拆下来仔细听了一下,发现确实有问题,且大概率是塔基,也给我的一些车友听了,都基本判断是塔基问题,那没办法,毕竟也是旧的东西,只能拆开保养了,于是我就买了禧玛诺苹果酱和塔基拆卸工具拆开保养了,里面的情况简直出乎我意料的差,锈的一塌糊涂,还好我察觉的早,不然迟早报废。
当时的塔基状况如下:
    图六是保养完的图,总的来说保养肯定是到位的,但是这个后轮现在还是有些问题,感觉是前车主生锈骑行磨损过于严重了,无法再回到比较好的状态了。如果以后要再改,绝对先把轮组给换了,现在先骑再说。
    这个时候应该是改装到了1.5阶段,整体初步定调,但还有几处明显的缺点:
1.丑陋的座杆。
2.垃圾的原装刹车臂。
3.笨重的外胎。
但是由于这时候的预算没了,原本要用来买新刹车的预算让给了预算之外的飞轮及链条,于是乎我只能先等待一段时间了。
大概过了半个月,由于我准备要去宁波工作三个月,也准备把这辆车带过去体验一下,这时候换刹车就迫在眉睫了,于是乎我又再次动工,开始向P8迈进最后一步。
首先,我考虑的是速联的刹车,毕竟SD系列yyds,我不想换sd3,sd5又不高不低,所以想直接冲sd7,结果价格让我傻眼,印象里的价格荡然无存,全新sd7的价格高的离谱,二手也得好几百,这直接把我劝退了,果然是物以稀为贵啊!
无奈之下,只能转战禧玛诺,禧玛诺家低端的刹车臂很早之前就尝试过了,高端直推式的又玩不起,想来想去还是只能选中端,于是就入手了这款DEORE T610刹车。

刹车第二天就到了,我迫不及待的准备装上车,结果这车的设计让我吐了,原车的刹车柱底部加厚的部分过多,导致无法完全装按进去(如下图所示),于是我就立刻上网查阅是否为个别现象,结果都是这样,解决的办法有两个,一是打磨到适合位置,二是换刹车柱,由于我迫切想装车且感觉换柱子一旦失误架子直接报废,所以我果断选择了打磨,四个柱子差不多打磨了1个小时才完工。
柱子问题如下图:

图一下部的柱子已经打磨完毕,上部的还未打磨,能明显感觉到下柱加厚部分比上柱短,图二是不打磨的时候塞进去留出的空隙,强迫症直接原地爆 炸。
对于禧玛诺刹车的实际感受,一言难尽吧,挺软的,但是力量感比较线性,果然是禧玛诺家的东西。不过比原装好很多了。
下面是装上刹车及WTB Pure V的图。
[img]attachment/photo/Mon_2109/12360_8ae11630862369f7ccc681e937682.jpg[/img]
最后几天也顺便35元淘了一根K3 PLUS 原装座杆。也就正式完成了第二阶段升级,KA061 P8款正式诞生!
[img]attachment/photo/Mon_2109/12360_2037163086175836598118c0c2544.jpg[/img]
以下是在宁波拍的两张图。当时原装三拓脚踏被我踩坏了,就临时拆下来我公路上面的棒棒糖给装了上去。
[img]attachment/photo/Mon_2109/12388_3d2516308634911cbb06d05402659.jpg[/img][img]attachment/photo/Mon_2109/12388_4f5d1630863490780ae63ff50dd6d.jpg[/img]
    第二阶段优缺点总结:
优点:轮组、立管、刹车、牙盘、套件及一些小配件相比较原车有了质的提升。
缺点:杂牌厚重的外胎还未更换、原装的管线及碗组也没升级、牙盘不够硬,发力太肉、整体重量未破10,当时记得称重10.84kg。
    第一次升级换下的零件:
[img]attachment/photo/Mon_2109/12360_bd99163086175743eefa2748b1c24.jpg[/img][img]attachment/photo/Mon_2109/12360_d05b1630861757a3c44880a7328ac.jpg[/img][img]attachment/photo/Mon_2109/12360_194a16308617577a4f0919385cf1f.jpg[/img]
        第三阶段:飞得更高,打造最美最强
漫长的读研前假期,在宁波工作的三个月,自然是挣到了一些闲钱,于是蠢蠢欲动的改车心又上来了。
我一直认为一辆车除了车架之外最美的部分是牙盘,首先这是相机拍摄的C位中心点,又是绝大部分自行车上除了车架及轮组外面积最大零件了,也是链接各处的五通的支配者,更是展现一家厂家对工艺的极致尝试、对设计完美追求的最好体现。所以我就觉得从车辆车的牙盘开始动刀是最好不过的了,加之之前山地换下的牙盘是浩盟铝曲柄,总感觉太软,发力太肉不够直接,且颜值也很一般,毕竟本来是用在山地车上面的,并且总感觉中轴有异响,让我很头疼,不过这个问题最后被闪电老板证实是车架折叠车的异响,和中轴无关,并且他还帮我免费紧了转接处,不愧是闪电,服务还是到位的。
临近8月,我偶然间在tb刷到上一代Campagnolo的牙盘,片刻间我就对其设计为之动容,此前我对CP的牙盘并不感冒,但是此时此刻我觉得CP的牙盘不仅仅是为公路车设计的,更是为小折而设计的,大面积的镂空+碳纤曲柄,对于小折感官上的提升是非常巨大的,瞬间就能体现小折身上的“小而美”气质,灵动而又轻盈,简单却又细节。尤其是对于我这辆KA061,原本的车身配色就是哑光黑+暗棕黄色+银白的小五金件,而老款CP牙盘就是这三种颜色,图片如下。
[img]attachment/photo/Mon_2109/12360_02a316308616138b9f539539a7f65.jpg[/img][img]attachment/photo/Mon_2109/12388_a0791630863491eb7f9db9dc1446e.jpg[/img]
在发现CP牙盘之前,我也看过禧玛诺家和速联家的牙盘,发现都不适合小折的气质,新款盘片都是非镂空的,曲柄感官上也非常的厚重,且全盘颜色 都比较统一,可能你会说老款的速联Force Red和禧玛诺5600牙盘也是大面积镂空设计,但我个人觉得和cp比缺少了一点点东西——复古感与科技感的完美结合。
于是乎我就花了899拍下了Campagnolo Chorus牙盘(带轴承),档次定位来说略差于Dura Ace。
因为之前从来没有接触过CP,所以对这个品牌也是真的不了解,所以买来之后面临的第一个问题就是选择合适的中轴,最终在经过查询和咨询了77bike老板之后,确定了要英规1.370x24的螺纹中轴,在tb花了218购买了Super Record中轴(record也要198 也不在乎20块了 record以下等级基本没得买)。
[img]attachment/photo/Mon_2109/12360_aa7616308616140b2ffc9014acaf0.jpg[/img]
在购买之前,关于链条问题,我也咨询过好几个朋友,也都说11速牙盘8速也能用,表示链条和牙盘关系不大,能用!这也让我下定决心购买了这个牙盘。这也为后期再次大升级埋下了伏笔。
于是乎我拿着牙盘和中轴跑到了宁波当地的闪电专卖店装车(其实安装很简单,只是没接触过cp和当时也没工具,所以为了放心起见去了闪电)。结果拆完曲柄老板突然说不行,不能给我安装,明确表示安装好后会掉链条,并向我解释之前的盘片是正负齿的,CP的不是(我忘了这茬),掉链条是必然的,当时我等待装车试车的心情直接被当头一棒,这下咋办?老板倒很好心,给了我三条建议如下:
1.加装前拨,但能解决8速配11速的问题可能性不大。
2.换掉盘片,买适合cp的正负齿8速盘片。
3.换套件升级成9速勉强使用,10速比较好用,11速最完美。
回到家我前思后想如下:
   1.加装前拨我也感觉无法解决8配11的问题,放弃!
2.买盘片首先就是要放弃大面积镂空的棕灰色盘片,那买这个牙盘还有什么意义?而且适配CP BCD的正负齿8速盘片几乎是找不到的,就算找到了也是巨贵,毕竟是CP,正所谓“宰相门前七品官”,不如加点钱就能换套件了,放弃!
3.换套件是最好的办法,一方面保住了颜值,一方面增加了车的性能均衡性,但是换禧玛诺还是换速联甚至CP,换高端还是中端,换9速还是10速甚至11速?又是三个问题败在了我面前。
最后我思前想后,结合价格和车子本身情况做了选择。我选择了速联X0 10速带锁后拨+X0转把+HG500-10飞轮以及CN-4601链条。原因如下:
首先,确定升级方向——我无法选择11速,因为大行P8后轮塔基最高只支持10速,因此我只能在9速和10速之间选择,对于目前我已经是8速了,再升9速真的没必要,那就不如直接拉满升级10速。
其次,前面我说到指拨之前已经体验过了,非常想体验体验速联的独门技术——转把,也更方便折叠,但是有转把还是10速转把的也只有速联,而且现在速联也几乎不做转把了,严格来说能选择的只有当年的X0和XX。但是X0和XX又是当年的顶级套件,物以稀为贵,价格是个问题,于是开始寻找价格合适,品相较好的套件。
对于后拨,既然选择了速联的转把,那就相当于和禧玛诺划清了界限,由于两家的拉线比不同,后拨也只能选择速联家的了,可是能适配当年XO的后拨也不多,可能也只有X9和X0了,我想既然都要上X9了,不如直接拉满上X0,毕竟人永远只能记住第一,X9再好也只是第二,何况颜值差多了,且改装的人都有一种装车不甘心症,想着能好一点就好一点。但是价格又成为了一个问题,于是又开始寻找。
在网上找了大概一礼拜,最后狠狠心,买下了自己认为还比较划算的X0带锁后拨和X0转把。
飞轮和链条是相对好选择的部分,我直接在某鱼低价淘了一个全新禧玛诺家的10速飞,在tb买了一根比较便宜的禧玛诺中端10速链条。
[img]attachment/photo/Mon_2109/12388_fd2d16308634926aa369cd1f492b2.jpg[/img][img]attachment/photo/Mon_2109/12388_42111630863492064bb792df46851.jpg[/img]
于是乎回到上海,开始装车!
装车过程很顺利,CP牙盘装的时候有个两小诀窍,一是CP的中轴是顺时针拧紧的,刚开始我还奇怪怎么拧不上,以为买错了,二是CP的弹簧垫片是垫在非驱动侧的,否则会出现非常不润的现象,UT结构牙盘最后用一个内六角拧紧即可。
下图是装车完毕的照片。

车子的颜值有了质的替身,牙盘也终于和车子和谐了。
最后要解决的就是轮胎了,我给了两个选择要么上世文kajok1.35光胎,要么上世文one1.1黄边胎,但是kajok是全黑的,和上图区别不大,且全黑总感觉车子有些深沉,且原车是黄边胎,很和谐,所以最终放弃了kajok,准备上世文one1.1黄胎,但是又觉得世文的黄胎又太过鲜亮,和车身的哑光色反差挺大,且1.1的胎势必非常不舒服,所以也没有第一时间购买,最后我找到了一款日本IRC井上1.25黄棕色外胎,深得我心,但是当时店家只有一条了,说要下礼拜才能补货,于是乎我再再再一次打开了某鱼,卖家虽然不多但是确实有几家,挺新的还不贵,立马就拍下了。且回家称重只有240g,性价比简直拉满!

装完如下图:

这也证明了我的选择是完全正确的,整辆车显得活泼了许多。
改装到了这里本是要结束了,但是我反复观察这车,发现这时的车其实全身散发着复古的气质,唯独一处 破坏了最终感觉——座杆和坐垫,既然要复古,怎么能用双轨坐垫和双规座杆啊,必须整上一套单轨,要知道当年大行多少经典车型都是单轨套装,于是乎我又又又增加了预算,由于黑色KORE座杆tb已经绝版了,于是只能去某鱼淘了一根KORE座杆和一个SDG SL坐垫,但是买座杆的时候卖家又送了一个KORE坐垫,这下加上WTB和我公路用的股神,前前后后就有四个坐垫,选择困难症爆发。有些时候还是选择少好啊!不过从舒适性来说KORE真的无敌,轻量化来说SDG SL舍我其谁,竞赛性来说股神谁与争锋,广大车友使用率来说WTB Pure V永远的神。

以下是对比图,不知道那款坐垫是你的菜呢 嘿嘿:

之前的原装三拓脚踏踩坏了,暂时装上了我公路车的脚踏,目前整车9.2kg。
第三次升级换下的零件集图:

   这辆车改到现在优缺点也很明显,如果后期还要改的话,首先就要换一套轮组,P8轮在现在这些零件面前就显得有些力不从心了,目前没有找到合适的轮(外观上),比较喜欢大行当年原装的星芒轮(其他轮辐条大部分轮还不如我这对少),轮组除外,前叉也是有必要升级的一点,原装铁质叉还是比较重的,足足有729g,因此只要换一个前叉就能轻松破9了,如果再加上轮组,8.5kg也不是没可能,毕竟我改这车的初衷并不是轻量化,重量方面的潜力还是挺大的,座杆、把横、轮组、前叉、飞轮、刹把甚至管线都还有较大升级潜力。
但就现在来说,改装要先暂告一段落了···

这就是2021夏天我和这辆KA061的故事,在这里我要感谢给我提供帮助的朋友圈好友、TB店家、XY卖家、宁波闪电老板和77bike老板,因为你们的帮助,才让我少走了很多弯路和做了最正确的选择,谢谢你们!

写在最后:分享是十分主观的,加之本人虽然玩车10年,但也是初玩小折,还属于摸着石头过河积累经验阶段,因此文中有大量主观表达,并且可能还有理论性错误的地方还请您批评指正、想法不合广大车友处还请您理解!希望能与大家有一个良好的交流,提升自己对这项运动的理解与知识~~






[ 此帖被youngup在2021-09-06 01:44重新编辑 ]
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淘浆糊 威望 +2 忍不住给你手动点赞! 2021-09-07
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鬼猫 威望 +2 很久没见到这么正经的改车帖了 2021-09-06
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只看该作者 沙发  发表于: 2021-09-06
好像我只能一次性上传20张照片啊,有什么方法能让我上传完所有照片呢?分批 发帖嘛?
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只看该作者 板凳  发表于: 2021-09-06
涂装挺好看,关键十几年的铝架要悠着点了,p8是因为钢架更耐用

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只看该作者 地板  发表于: 2021-09-06
好长啊改得漂亮,缺好多图?
1.1的one会不舒服,别想当然,我骑0.9的one很舒服

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只看该作者 4楼 发表于: 2021-09-06

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只看该作者 5楼 发表于: 2021-09-06
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只看该作者 6楼 发表于: 2021-09-06
因为超过60分钟编辑时间,无法再加图,重新发布,感谢理解!
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改装这辆巨老巨低等级的大行原因有好几个,首先因为我要去读研,但路程比较远,带上我的山地或公路都不太方便,且怕寄坏,但是想到我老爸有一辆巨老的大行小折,就突然有了改一辆小折的冲动。这是其一,后来又查询到这辆车是07款大行7005铝架KA061(可惜不是06年大字款,不然更经典),现在大行早就默默替换采用了6061铝作为其大部分铝架材料了。虽然客观说7005比6061优秀的程度有限,但毕竟物以稀为贵且老物件有情怀。第三个原因就是,之前玩过山地和公路,唯独小折没有接触过,难免有些心痒痒,非常想尝试体验一下。
改装背景说完,下面就直接进入正题了,既然要改装,首先就要考虑改装方向,是要和谐配色呢还是浮夸配色、是要追求轻量呢还是保证骑感、是要讲求极限呢还是保证安全,最终,结合我的喜好,选择了和谐、舒适及安全。
下面开始改装,我会分三阶段分别说明这辆车的优缺点。
第一阶段:一辆朴实无华的小折…
原车图:

优点:可能是大行最轻的车架,不算前叉,加上由于特别短的车架横管,2kg不到的重量让3级车流泪 5级车汗颜。牙盘还算简洁漂亮。黄边外胎配车架极其和谐。有泥瓦及后货架非常适合城市通勤。
缺点:非快拆式辐条居多“厚重”轮组、禧玛诺最低档次6速别套件、老款二段式T形制立管把横、PROMAX地段刹车刹把、非夹式座杆及巨丑坐垫。
总的来说除了车架一无是处,这也是广大车友对ka061的评价,不好听但确实是这样。

第二阶段:向P8迈进!
由于我之前骑山地升级下来的零件还有很多,我想着放着也是放着,不如废物利用装在小折叠上,我就清点了一下之前能用的零件,有M410后拨、飞轮、链条、一体浩盟曲柄及中轴、WTB Pure V坐垫,我想着只要再收一对P8轮和一体立管即可完成初步改装,感觉成本不大。

于是我就开始了采购轮组及立管,和其他一些小零件。
其中最难找的要属盘片了,因为我要用的是山地车四爪曲柄,但是折叠车都是配五爪的,山地45T以上盘片就很不好找,最后我终于找到了一家生产52T盘片的品牌——蜗牛,52T正负齿盘,拍!

也顺利花了148元收了一对P8轮组,并自己调整了一番,这对轮组还有一个小趣事,我收到轮组后感觉印象里大行P8的轮组的辐条不应该这么少,这款只有前16后20,我甚至都感觉我买到了假轮,后来便开始在百度及77bike查询资料后得知,原来这款轮组是2010款P8,Freedom(WTB旗下)也是最具争议的一款,可看下面我的截图。

(蓝体选中部分是引发争议的原因)
虽然这款轮组可以说是当年失败的一代,但正所谓天底下没有丑的衣服,意外得来的这款轮组我倒是很满意,因为前16后20的设计会使车子整体看起来更加轻盈简洁美观,且能真真切切的减重。何况我体重只有70kg,完全不用担心当年断辐条的问题。
接着我又花了165在某鱼收了一根向内折外侧的大行5级车MULS大掰扣35CM立管,也挺划算。我不喜欢小掰扣,因为曾经买过风行412整车就是小掰扣,感觉把横无法稳稳固定,有点晃悠,大掰扣看起来就靠谱的多,并且查阅得知风行折叠处的设计没有大行的靠谱,因此也没有选择风行款。

至于指拨,由于原山地是一体式M410ALIVIO指拨,而我考虑的是指拨已经体验过了,想换换口味,想上转把,一来是为了方便折叠,二来是想体验一把速联的手感,三来是因为老款P8就是经典的转把,向P8迈进!
于是我就配套在tb购买了SRAM ATTACK禧玛诺8速专用(居然有通用款 惊喜不惊喜),经典的不能再经典的AVID FR5刹把和LP Spririt超轻把横。
在一切准备就绪的前一个晚上,我突然想到之前的山地可能链条已经无法使用了,我立刻就用测链器测量,结果真和我猜测的一样,测链器完全能插进去,欸,发现预算突然上升,没办法只好再次补充配件,于是又在某鱼购买了全新的HG51-8飞和HG40 8速链条。
[attachment=1506935]
采购及老零件部分集图:

这下终于可以装车了,第一步拆车,其他都很好拆,唯独曲柄难拆一些,分享一个小技巧,当拉码拉不出的时候,用两个榔头在曲柄和中轴连接两侧同时敲击几下,通过震动,可以松动曲柄,就可以轻松拉出,不然硬拉的话便宜的拉码真的就废了,另一侧同理。高端或者还想卖的牙盘不建议,因为会有锤痕。
下图是拆完车架图。不得不说老车架涂装真的挺好看的,哑光黑使得原本是1级的车架都质感拉满,车身三道棕黄色杠显得车身不再单调死板,也是一种老大行的象征,现在的车涂装过于简洁了,基本就纯色+logo,logo还巨小。我始终相信性能没有巅峰但设计有。

装车过程有一个小插曲,大行的前后开档是前74后130的,但是KA061车架由于原车是6速车因此是前74后126的,而我这这辆经过测量得知是前74后127的,决绝此办法有两个,一是撑大后叉臂3mm,二是磨掉后轮两侧各1。5mm,我最终决定硬撑,以为只差了3mm,比官方数据还少撑1mm,硬撑问题不是太大,毕竟不是差5mm甚至1cm那么夸张,二是如果我打磨窄了轮组,这势必影响我之后的出手价格,毕竟之后升级轮组可能性也很大,最终连拆带装总耗时3小时。成品如下

这种状态下骑了几天之后发现后花鼓空转有问题,我觉得不是正常花鼓的那种感觉,于是我拆下来仔细听了一下,发现确实有问题,且大概率是塔基,也给我的一些车友听了,都基本判断是塔基问题,那没办法,毕竟也是旧的东西,只能拆开保养了,于是我就买了禧玛诺苹果酱和塔基拆卸工具拆开保养了,里面的情况简直出乎我意料的差,锈的一塌糊涂,还好我察觉的早,不然迟早报废。
当时的塔基状况如下:
    图六是保养完的图,总的来说保养肯定是到位的,但是这个后轮现在还是有些问题,感觉是前车主生锈骑行磨损过于严重了,无法再回到比较好的状态了。如果以后要再改,绝对先把轮组给换了,现在先骑再说。
    这个时候应该是改装到了1.5阶段,整体初步定调,但还有几处明显的缺点:
1.丑陋的座杆。
2.垃圾的原装刹车臂。
3.笨重的外胎。
但是由于这时候的预算没了,原本要用来买新刹车的预算让给了预算之外的飞轮及链条,于是乎我只能先等待一段时间了。
大概过了半个月,由于我准备要去宁波工作三个月,也准备把这辆车带过去体验一下,这时候换刹车就迫在眉睫了,于是乎我又再次动工,开始向P8迈进最后一步。
首先,我考虑的是速联的刹车,毕竟SD系列yyds,我不想换sd3,sd5又不高不低,所以想直接冲sd7,结果价格让我傻眼,印象里的价格荡然无存,全新sd7的价格高的离谱,二手也得好几百,这直接把我劝退了,果然是物以稀为贵啊!
无奈之下,只能转战禧玛诺,禧玛诺家低端的刹车臂很早之前就尝试过了,高端直推式的又玩不起,想来想去还是只能选中端,于是就入手了这款DEORE T610刹车。

刹车第二天就到了,我迫不及待的准备装上车,结果这车的设计让我吐了,原车的刹车柱底部加厚的部分过多,导致无法完全装按进去(如下图所示),于是我就立刻上网查阅是否为个别现象,结果都是这样,解决的办法有两个,一是打磨到适合位置,二是换刹车柱,由于我迫切想装车且感觉换柱子一旦失误架子直接报废,所以我果断选择了打磨,四个柱子差不多打磨了1个小时才完工。

下接9楼!












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只看该作者 7楼 发表于: 2021-09-06
懂了,原来是在写论文

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对于豪件我只能:尽管一地口水,无奈两袋空空,注定三生无缘
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只看该作者 8楼 发表于: 2021-09-06
9楼紧接6楼!!!
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只看该作者 9楼 发表于: 2021-09-06
   紧接上一段
刹车第二天就到了,我迫不及待的准备装上车,结果这车的设计让我吐了,原车的刹车柱底部加厚的部分过多,导致无法完全装按进去(如下图所示),于是我就立刻上网查阅是否为个别现象,结果都是这样,解决的办法有两个,一是打磨到适合位置,二是换刹车柱,由于我迫切想装车且感觉换柱子一旦失误架子直接报废,所以我果断选择了打磨,四个柱子差不多打磨了1个小时才完工。
柱子问题如下图:

图一下部的柱子已经打磨完毕,上部的还未打磨,能明显感觉到下柱加厚部分比上柱短,图二是不打磨的时候塞进去留出的空隙,强迫症直接原地爆 炸。
对于禧玛诺刹车的实际感受,一言难尽吧,挺软的,但是力量感比较线性,果然是禧玛诺家的东西。不过比原装好很多了。
下面是装上刹车及WTB Pure V的图。


最后几天也顺便35元淘了一根K3 PLUS 原装座杆。也就正式完成了第二阶段升级,KA061 P8款正式诞生!


以下是在宁波拍的两张图。当时原装三拓脚踏被我踩坏了,就临时拆下来我公路上面的棒棒糖给装了上去。


    第二阶段优缺点总结:
优点:轮组、立管、刹车、牙盘、套件及一些小配件相比较原车有了质的提升。
缺点:杂牌厚重的外胎还未更换、原装的管线及碗组也没升级、牙盘不够硬,发力太肉、整体重量未破10,当时记得称重10.84kg。
    第一次升级换下的零件:


第三阶段:飞得更高,打造最美最强
漫长的读研前假期,在宁波工作的三个月,自然是挣到了一些闲钱,于是蠢蠢欲动的改车心又上来了。
我一直认为一辆车除了车架之外最美的部分是牙盘,首先这是相机拍摄的C位中心点,又是绝大部分自行车上除了车架及轮组外面积最大零件了,也是链接各处的五通的支配者,更是展现一家厂家对工艺的极致尝试、对设计完美追求的最好体现。所以我就觉得从车辆车的牙盘开始动刀是最好不过的了,加之之前山地换下的牙盘是浩盟铝曲柄,总感觉太软,发力太肉不够直接,且颜值也很一般,毕竟本来是用在山地车上面的,并且总感觉中轴有异响,让我很头疼,不过这个问题最后被闪电老板证实是车架折叠车的异响,和中轴无关,并且他还帮我免费紧了转接处,不愧是闪电,服务还是到位的。
临近8月,我偶然间在tb刷到上一代Campagnolo的牙盘,片刻间我就对其设计为之动容,此前我对CP的牙盘并不感冒,但是此时此刻我觉得CP的牙盘不仅仅是为公路车设计的,更是为小折而设计的,大面积的镂空+碳纤曲柄,对于小折感官上的提升是非常巨大的,瞬间就能体现小折身上的“小而美”气质,灵动而又轻盈,简单却又细节。尤其是对于我这辆KA061,原本的车身配色就是哑光黑+暗棕黄色+银白的小五金件,而老款CP牙盘就是这三种颜色,图片如下。

在发现CP牙盘之前,我也看过禧玛诺家和速联家的牙盘,发现都不适合小折的气质,新款盘片都是非镂空的,曲柄感官上也非常的厚重,且全盘颜色 都比较统一,可能你会说老款的速联Force Red和禧玛诺5600牙盘也是大面积镂空设计,但我个人觉得和cp比缺少了一点点东西——复古感与科技感的完美结合。
于是乎我就花了899拍下了Campagnolo Chorus牙盘(带轴承),档次定位来说略差于Dura Ace。
因为之前从来没有接触过CP,所以对这个品牌也是真的不了解,所以买来之后面临的第一个问题就是选择合适的中轴,最终在经过查询和咨询了77bike老板之后,确定了要英规1.370x24的螺纹中轴,在tb花了218购买了Super Record中轴(record也要198 也不在乎20块了 record以下等级基本没得买)。

在购买之前,关于链条问题,我也咨询过好几个朋友,也都说11速牙盘8速也能用,表示链条和牙盘关系不大,能用!这也让我下定决心购买了这个牙盘。这也为后期再次大升级埋下了伏笔。
于是乎我拿着牙盘和中轴跑到了宁波当地的闪电专卖店装车(其实安装很简单,只是没接触过cp和当时也没工具,所以为了放心起见去了闪电)。结果拆完曲柄老板突然说不行,不能给我安装,明确表示安装好后会掉链条,并向我解释之前的盘片是正负齿的,CP的不是(我忘了这茬),掉链条是必然的,当时我等待装车试车的心情直接被当头一棒,这下咋办?老板倒很好心,给了我三条建议如下:
1.加装前拨,但能解决8速配11速的问题可能性不大。
2.换掉盘片,买适合cp的正负齿8速盘片。
3.换套件升级成9速勉强使用,10速比较好用,11速最完美。
回到家我前思后想如下:
   1.加装前拨我也感觉无法解决8配11的问题,放弃!
2.买盘片首先就是要放弃大面积镂空的棕灰色盘片,那买这个牙盘还有什么意义?而且适配CP BCD的正负齿8速盘片几乎是找不到的,就算找到了也是巨贵,毕竟是CP,正所谓“宰相门前七品官”,不如加点钱就能换套件了,放弃!
3.换套件是最好的办法,一方面保住了颜值,一方面增加了车的性能均衡性,但是换禧玛诺还是换速联甚至CP,换高端还是中端,换9速还是10速甚至11速?又是三个问题败在了我面前。
最后我思前想后,结合价格和车子本身情况做了选择。我选择了速联X0 10速带锁后拨+X0转把+HG500-10飞轮以及CN-4601链条。原因如下:
首先,确定升级方向——我无法选择11速,因为大行P8后轮塔基最高只支持10速,因此我只能在9速和10速之间选择,对于目前我已经是8速了,再升9速真的没必要,那就不如直接拉满升级10速。
其次,前面我说到指拨之前已经体验过了,非常想体验体验速联的独门技术——转把,也更方便折叠,但是有转把还是10速转把的也只有速联,而且现在速联也几乎不做转把了,严格来说能选择的只有当年的X0和XX。但是X0和XX又是当年的顶级套件,物以稀为贵,价格是个问题,于是开始寻找价格合适,品相较好的套件。
对于后拨,既然选择了速联的转把,那就相当于和禧玛诺划清了界限,由于两家的拉线比不同,后拨也只能选择速联家的了,可是能适配当年XO的后拨也不多,可能也只有X9和X0了,我想既然都要上X9了,不如直接拉满上X0,毕竟人永远只能记住第一,X9再好也只是第二,何况颜值差多了,且改装的人都有一种装车不甘心症,想着能好一点就好一点。但是价格又成为了一个问题,于是又开始寻找。
在网上找了大概一礼拜,最后狠狠心,买下了自己认为还比较划算的X0带锁后拨和X0转把。
飞轮和链条是相对好选择的部分,我直接在某鱼低价淘了一个全新禧玛诺家的10速飞,在tb买了一根比较便宜的禧玛诺中端10速链条。

于是乎回到上海,开始装车!
装车过程很顺利,CP牙盘装的时候有个两小诀窍,一是CP的中轴是顺时针拧紧的,刚开始我还奇怪怎么拧不上,以为买错了,二是CP的弹簧垫片是垫在非驱动侧的,否则会出现非常不润的现象,UT结构牙盘最后用一个内六角拧紧即可。
下图是装车完毕的照片。

车子的颜值有了质的替身,牙盘也终于和车子和谐了。
最后要解决的就是轮胎了,我给了两个选择要么上世文kajok1.35光胎,要么上世文one1.1黄边胎,但是kajok是全黑的,和上图区别不大,且全黑总感觉车子有些深沉,且原车是黄边胎,很和谐,所以最终放弃了kajok,准备上世文one1.1黄胎,但是又觉得世文的黄胎又太过鲜亮,和车身的哑光色反差挺大,且1.1的胎势必非常不舒服,所以也没有第一时间购买,最后我找到了一款日本IRC井上1.25黄棕色外胎,深得我心,但是当时店家只有一条了,说要下礼拜才能补货,于是乎我再再再一次打开了某鱼,卖家虽然不多但是确实有几家,挺新的还不贵,立马就拍下了。且回家称重只有240g,性价比简直拉满!

装完如下图:

这也证明了我的选择是完全正确的,整辆车显得活泼了许多。
改装到了这里本是要结束了,但是我反复观察这车,发现这时的车其实全身散发着复古的气质,唯独一处 破坏了最终感觉——座杆和坐垫,既然要复古,怎么能用双轨坐垫和双规座杆啊,必须整上一套单轨,要知道当年大行多少经典车型都是单轨套装,于是乎我又又又增加了预算,由于黑色KORE座杆tb已经绝版了,于是只能去某鱼淘了一根KORE座杆和一个SDG SL坐垫,但是买座杆的时候卖家又送了一个KORE坐垫,这下加上WTB和我公路用的股神,前前后后就有四个坐垫,选择困难症爆发。有些时候还是选择少好啊!不过从舒适性来说KORE真的无敌,轻量化来说SDG SL舍我其谁,竞赛性来说股神谁与争锋,广大车友使用率来说WTB Pure V永远的神。

以下是对比图,不知道那款坐垫是你的菜呢 嘿嘿:


之前的原装三拓脚踏踩坏了,暂时装上了我公路车的脚踏,目前整车9.2kg。
第三次升级换下的零件集图:
[img]http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon_2109/12360_57781630861757785780815854d4a.jpg[/img]
   这辆车改到现在优缺点也很明显,如果后期还要改的话,首先就要换一套轮组,P8轮在现在这些零件面前就显得有些力不从心了,目前没有找到合适的轮(外观上),比较喜欢大行当年原装的星芒轮(其他轮辐条大部分轮还不如我这对少),轮组除外,前叉也是有必要升级的一点,原装铁质叉还是比较重的,足足有729g,因此只要换一个前叉就能轻松破9了,如果再加上轮组,8.5kg也不是没可能,毕竟我改这车的初衷并不是轻量化,重量方面的潜力还是挺大的,座杆、把横、轮组、前叉、飞轮、刹把甚至管线都还有较大升级潜力。
但就现在来说,改装要先暂告一段落了···


这就是2021夏天我和这辆KA061的故事,在这里我要感谢给我提供帮助的朋友圈好友、TB店家、XY卖家、宁波闪电老板和77bike老板,因为你们的帮助,才让我少走了很多弯路和做了最正确的选择,谢谢你们!

写在最后:分享是十分主观的,加之本人虽然玩车10年,但也是初玩小折,还属于摸着石头过河积累经验阶段,因此文中有大量主观表达,并且可能还有理论性错误的地方还请您批评指正、想法不合广大车友处还请您理解!希望能与大家有一个良好的交流,提升自己对这项运动的理解与知识~~



[ 此帖被youngup在2021-09-06 03:26重新编辑 ]
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只看该作者 10楼 发表于: 2021-09-06
最后有一个未解决的问题,希望广大车友能给点建议:
这辆车自从改了10速,升档到最下面2 3挡的时候就容易掉链,如果不去留意,自然变速的话,估计吊链概率10%,我不知道如何解决,不知道广大车友是否有经验。
我的想出的解决办法有三个:
1.加装前拨,但是我不怎么想装,装上车就显得复杂了。
2.等待链条和牙盘磨合,毕竟是10速配11可能也略不配。
3.换上cp的链条,或许就解决了。
4.在后轮非驱动侧(左侧)打磨掉3mm,让后轮适配原车后叉127开档,或许就能为飞轮侧争取到一个齿片的距离,或许就能解决这个情况,但是目前后轮是端正装在后叉上的,如果只磨一边,势必会让后轮装偏左侧一点,也就变畸形了。
5.可能压根就解决不了,因为原车是6速车,爆改到10速的,已经超过车架改装潜力了,如果是P8可能改到10速就完全没这个问题,当初改到8速时也是硬撑了后叉3mm才装进去的,也很难变到最小飞,现在看来8速阶段是否为后拨弹簧张力太小变不下来的问题(X0能暴力拉下来)还是车架问题还得打个问号。



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只看该作者 11楼 发表于: 2021-09-06
现在才知道原来大行能装cp牙盘。好了,接下来应该准备换车架了

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只看该作者 12楼 发表于: 2021-09-06
maysnow_love:涂装挺好看,关键十几年的铝架要悠着点了,p8是因为钢架更耐用
 (2021-09-06 01:03) 

谢谢!车架确实挺垃圾的 我的理解是大行车架好坏很大部分就是看折叠处,我这辆车上坡摇车折叠处异响已经很严重了,属实没啥冲刺的信心了,前段时间用p8试了一下 情况好很多,3级车还是有点东西的,不过改这辆车情怀更多吧 哈哈。

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只看该作者 13楼 发表于: 2021-09-06
jamo01:好长啊改得漂亮,缺好多图?
1.1的one会不舒服,别想当然,我骑0.9的one很舒服
 (2021-09-06 01:10) 

补上了 基本不缺了。我感觉只要路面够平坦 细一点也无所谓。但是路况差一点 细胎和粗胎差别还是很明显的。之前1.5的胎就比现在1.25的胎在过颠簸路面时稳很多。

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只看该作者 14楼 发表于: 2021-09-06

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只看该作者 16楼 发表于: 2021-09-06
改的不错,建议链条用金链条

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只看该作者 17楼 发表于: 2021-09-06
可以看出是蛮用心的了

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只看该作者 18楼 发表于: 2021-09-06
真是研究生水平的帖子,一个字,牛逼!

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只看该作者 19楼 发表于: 2021-09-06

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只看该作者 20楼 发表于: 2021-09-06

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只看该作者 21楼 发表于: 2021-09-06
我承认,我是没看完的

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只看该作者 22楼 发表于: 2021-09-06
这个帖子让人感觉重回08-12那个年代。。。

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只看该作者 23楼 发表于: 2021-09-06
车架好看但是也该换了 论文太长了看不完

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只看该作者 24楼 发表于: 2021-09-06
应该分段发,第一篇发完把234楼占住,后面慢慢编辑就好

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只看该作者 25楼 发表于: 2021-09-06
实用简洁还很漂亮!

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只看该作者 26楼 发表于: 2021-09-06
改的很不错啊。

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只看该作者 27楼 发表于: 2021-09-06
到底是研究生啊。
文-凭,路边老王办的。副教授文-凭是河边捡的,博士文-凭一毛一毛在论坛....硕士文-凭五毛买的,大学的文-凭--假的,高中的学-历----混的,初中的水平---水的,小学.....幼儿园真的.........一般人我不告诉他......................
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只看该作者 28楼 发表于: 2021-09-06
楼主用心了,写得如此细致,版主给加精吧!
想我也大改过几辆,因此改车的乐趣和曲折能感同身受,但唯独缺少楼主的耐性记录下来并分享,略遗憾。
对了,楼主提到转把是速联独此一家,非也,喜玛诺内变速套装也是转把设计。

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只看该作者 29楼 发表于: 2021-09-06
我想问一下 在价格一样的有情况下,后拨是x0的好还是force cx1的好