改装篇
一：
介绍个小物件 算是我的一个小设计
之所以设计这个导线装置 在于飞鱼在折叠时后拔那转了360度回环的线管极有可能挂到前轮快拆杆
自己装车时已经是绕了最小的回环了 是这样
大部分的后拨都需要这样绕环安排线管的 不过有一种不需要 那就是山地系的部分后拨
shimano影子后拨
SRAM X7后拨
之所以后拨用两种绕线方式 我感觉并无多少在手感上的考虑 而是跟山地后拨的使用环境复杂有关
绕环的线管极易挂到山地环境下的路边灌木等杂物 由此发生破坏力 所以需要减少发生的概率
山地如此 折叠也有相应的隐忧
由于折叠车普遍小轮径 后拨离地较近 路边的障碍物也是一种威胁
所以我猜测大行与三拓研发的反拉后拨NEOS在设计时也考虑到了这一点
飞鱼不仅是辆折叠车 还是辆纵折车 其折叠时前后轮重叠的形式 后拨的回环走线极易影响折叠体验
当初我还想 那只能用X7一类的后拨了 但公路取向的车怎么能弃了公路套件。。。
于是选择研究起了后拨
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=145270 琢磨了许多日子 把玩X7 NEOS SORA 也明白了后拨的工作原理 甚至有了些灵感 想要自已设计后拨
但个人精力确实有限 何况我哪有这资金去做这事
某天突然想通了 只是走线的问题嘛 哪至于这么麻烦 解决它就行了
于是有了这导轮
将导轮应用在后拨上也不是我的创意 看看SRAM的XX1后拨
好了 只需要设计个补丁就行了
于是有了这个 再来两张图
加一个视频看看
http://v.youku.com/v_show/id_XOTE1MzcwNDg4.html -------------------------------------------------------------------------------------
二、防掉链器
虽然我针对飞鱼的情况极度简化了防掉链器 但开头必须得讲明这也不是我的创意 事实上装于牙盘附近的防掉链器有许多种形式
我觉得最有原创性的应该是在速降车上装配的
回到折叠车系统 纵向折叠的折叠车 如果后叉与五通通过转点联接 那么很可能在折叠操作中会有掉链的问题
作为老牌的折叠车 BROMPTON通过超长的导链臂解决这个问题
所以BROMPTON要使用普通后拨的话难度极大 不只在于它那自成一体的非标系统 还在于掉链的问题
后于小布出现的折叠车 原版鸟车基本是没有考虑要解决这个问题的 所以普遍反映原装鸟常有折叠后掉链的问题
不过近几年鸟车也有了相应的改进 下图为太平洋原厂出的防掉链器
这个思路 在ORI上更为自然 因为ORI原配有防掉链器
甚至于BF的车也会有掉链的问题 也能以这种办法来解决
好了 我的极简版防掉链器放到最后吧
[ 此帖被dragonfly在2015-03-22 17:30重新编辑 ]
