[综合讨论]讨论一下   为什么大陆没有变速器厂家？ [复制链接]

刚在把玩X7后拔   研究它的结构   觉得并不难做   而且仍有改进的空间   为什么大陆就是没有厂家（或者我不知道）敢于触及变速器系统呢？难道是因为SHIMANO在大陆的薄利销售造成利润空间小？

顺带讨论一下反拉后拔的特点   因为我想收一个研究一下

加一张我正在观察的大行原装反拉后拔的图

描述:请输入描述

图片:QQ图片20141013183439.jpg

都在忙钱
哪有人做事

有实力的投资房地产赚钱更简单，为啥搞这么小东西？看不上眼。
没实力的不用说了。
大陆的品牌很少百年老店那种的。在这种浮躁的社会环境，你很难沉住气认真的做某些事，因为你要生存，而在大陆生存比较费精力啊。

有点，我们这边都有仿xt的后拨，居然说外销，我在上海车展看到的

生产厂家怎么没有，只是名气小，消费者都喜欢进口品牌而已。

大陆没有厂家的东西少吗？

即使是台湾，也只有微转而已。研发技术实力的差距是全面的。

有人放出产品谍照，然后就没下文。看起来还不错

有啊  珠海有蓝图 LTWOO变速器

HELVETICA:有实力的投资房地产赚钱更简单，为啥搞这么小东西？看不上眼。
没实力的不用说了。
大陆的品牌很少百年老店那种的。在这种浮躁的社会环境，你很难沉住气认真的做某些事，因为你要生存，而在大陆生存比较费精力啊。 (2014-10-13 19:01) 

說得好 都沒有踏實累積技術的急於求成

说的没说，大陆有品牌的不多，没品牌一招一大把

还有就是专利的问题，很多很多专利都被注册了。

销量太小了

HELVETICA:有实力的投资房地产赚钱更简单，为啥搞这么小东西？看不上眼。
没实力的不用说了。
大陆的品牌很少百年老店那种的。在这种浮躁的社会环境，你很难沉住气认真的做某些事，因为你要生存，而在大陆生存比较费精力啊。 (2014-10-13 19:01) 

还真是  在大陆  能埋头苦干的人太少

xiaoxiao:有点，我们这边都有仿xt的后拨，居然说外销，我在上海车展看到的 (2014-10-13 19:12) 

能否提供照片看看？

28250:即使是台湾，也只有微转而已。研发技术实力的差距是全面的。 (2014-10-13 19:23) 

微转也是以性价比作特色   似乎也没有什么技术积淀

智龙:有啊  珠海有蓝图 LTWOO变速器 (2014-10-13 19:37) 

后拨还停留在图纸阶段吧

话说那指拨有点像X7

军师:还有就是专利的问题，很多很多专利都被注册了。 (2014-10-13 20:10) 

在天朝   专利真能限制逐利成性的人吗   我还真没信心

上次拆一个镜头，感觉很简单，为什么中国就做不了呢
有些事看起来简单，真正做起来没那么简单！！！
在中国的企业，做事认真的人，都是会被人看不起的，不管在哪个企业，做的好，不如拍老板马屁好！！！！很多中小企业的老板，请你时看中你的技术，过几天就会叫个亲戚跟你学，一但差不多了，就要你打包走人了！！！

变速器原理是不难，但相信还是有很多技术、专利方面门槛，低端市场被Shimano SIS这样的产品血洗，几没生存空间，中高端市场又缺乏技术经验的积累，这种市场是典型的专业领域垄断性市场，新进入者的可能性很小，除非走收购这样的路线

suxiaoyan:上次拆一个镜头，感觉很简单，为什么中国就做不了呢[表情]
有些事看起来简单，真正做起来没那么简单！！！
在中国的企业，做事认真的人，都是会被人看不起的，不管在哪个企业，做的好，不如拍老板马屁好！！！！很多中小企业的老板，请你时看中你的技术，过几天就会叫个亲戚跟你 .. (2014-10-13 20:54) 

这倒是真的   我身边就有这种事   教会徒弟饿死师傅

citysa:变速器原理是不难，但相信还是有很多技术、专利方面门槛，低端市场被Shimano SIS这样的产品血洗，几没生存空间，中高端市场又缺乏技术经验的积累，这种市场是典型的专业领域垄断性市场，新进入者的可能性很小，除非走收购这样的路线 (2014-10-13 20:56) 

之所以注目于后拨   也是因为小轮径需要更合适的变速系统以更完美地发挥优势   所以如果变速系统有可以发展的空间的话   那就在于小轮径一类的新型车系了

dragonfly:之所以注目于后拨   也是因为小轮径需要更合适的变速系统以更完美地发挥优势   所以如果变速系统有可以发展的空间的话   那就在于小轮径一类的新型车系了 (2014-10-13 21:02) 

很认同，不过折叠整车应该也算是一个偏“高、冷”的市场，感觉大厂貌似有些看不上眼？

citysa:很认同，不过折叠整车应该也算是一个偏“高、冷”的市场，感觉大厂貌似有些看不上眼？
 (2014-10-13 21:09) 

是的  我在先前的一长贴中就有说到   折叠车最初衍生出来就是为了便携而牺牲性能的   所以车架设计太无追求    只求能骑就行   而之后的高端款式基本上都是由低端车向上演进而来   根本设计仍然是那一套  

正是由于在设计车架的整个过程中性能一直被忽视  因而也无法对变速大厂有吸引力  

毕竟像大行这些厂  总感觉像是在卖便携的概念   而拿着同一类的折叠扣从0级玩到5级   很似在尽力地圈钱   而没有正视在折叠车的这种车型应有未来中所负的使命

说这些   自己都感觉有些走火入魔了   但愿不被人拍砖

我大微转广义上属于中国的

dragonfly:是的  我在先前的一长贴中就有说到   折叠车最初衍生出来就是为了便携而牺牲性能的   所以车架设计太无追求    只求能骑就行   而之后的高端款式基本上都是由低端车向上演进而来   根本设计仍然是那一套& .. (2014-10-13 21:24) 

性能只是折叠车一个方向，便携反倒是用途更广，LZ有没有想过——你那个什么大王，那种很cool的展开同步锁紧的方式，再加上一定的便携性后，本身就是个非常大的卖点？任他3B1A，车主蹲那像个修车师傅样的捣鼓，和一辆一甩就展开的车，在外人眼中哪个看起来更有型?

http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.1.SR5rpY&id=25715948351&ns=1&_u=djatmm8d6d#detail

有没有？回答肯定是有
好不好？看你需求
　宁波赛冠车业有限公司是专业从事自行车零部件的研究、开发和生产的中外合作企业，主导有“赛冠（SAIGUAN）”牌自行车拨链器、曲柄链轮、飞轮、刹车器、脚蹬、握把等系列产品，年产量600多万套；产品性能优良、造型美观、安全可靠，远销美国、德国、日本、意大利、巴西、土耳其、保伽利亚、韩国、台湾等几十个国家和地区。
　　注册品牌“赛冠（SAIGUAN）”在国内外享有很高的声誉。近年来，公司开发了“赛冠（SAIGUAN）”牌电动自行车和冷轧带钢系列产品。
以上转自百度
看样子人家活得很好 600万套哦 以上诸位都太忧国忧民了

citysa:性能只是折叠车一个方向，便携反倒是用途更广，LZ有没有想过——你那个什么大王，那种很cool的展开同步锁紧的方式，再加上一定的便携性后，本身就是个非常大的卖点？任他3B1A，车主蹲那像个修车师傅样的捣鼓，和一辆一甩就展开的车，在外人眼中哪个看起来更有型? (2014-10-13 22:03) 

是啊  当时设计它就把便携与速折速展当研究重点   但是性能也放在同等重要的地位考虑   否则就不会上弯把了   真的很期待用上好钢材后的性能表现  

回到主题   如果折叠车在能实现折叠的同时  也有类公路般的骑行体验   那么还有人会把公路山地当第一选择吗  

如果折叠车能自己有力   变速大厂会不给力吗

所以说到底还是大行一类的厂太不争气

内容来自Android手机客户端

以便携为目的，就肯定不会以性能为目的，以性能为目的，就不会以体积为目的。这些点把任一点做到极致都会成功，只不过国货最大的问题是：做到这样就行了，吹到极致就可以了。
楼主的车看视频五通的硬度会是短板，公路和山地的五通那是非常强悍的。