解决前拨电池碰后叉问题后，塔基飞轮也换至12sAXS套件。接下来就是解决小盘链条蹭前拨拨链器问题（改传动真是牵一发而动全身
）
蹭链问题个人觉得是因为鸟车的几何，让链线不在水平线上，使AXS前拨的拨链器刚好位于盘片和飞轮倾斜角度之间。
之前还折腾了加长后减震行程距离方法，给原装前拨电池和后叉之间距离拉大来解决后叉挡电池的问题，这个办法折腾一半就放弃了，要不然蹭链估计会严重。
在多次研究公众号AXS调试教学后，现在经过我菜鸡水准的多次细微调整，已经很极限的可以在36t小盘时6-12飞轮无蹭链，1-5小飞依旧蹭链，前拨也算是降至了最低位置，大盘小盘也可以正常转换
在请教过各位改装过的大佬们后，我个人感觉在用改小版前拨电池后，大盘控制在53t以下，小盘在36t以上（准备改用39t）最为合适。
之前了解到有用56t大盘提升前拨位置来缓解原装电池卡后叉的改装案例，但我研究了一下，虽然勉强可以但后减震基本不能挤压，电池会卡后叉紧紧的，骑行ing后减震一旦压缩前拨也会一同受挤压，而且蹭链也一定是必然的
用53t以下盘片可以降低前拨高度，从而缓解蹭链，如果再加上39t抬高链线，刚好是可以避开链条底部与前拨拨链器的，但这也是我个人目前的研究推测，还有待实测…
总之双盘真不太合适鸟（有需求另当别论），但我既然折腾了就不想放弃…
我所遇到的问题也都在各贴子中写出来了，分享一下希望能帮助到今后有一样折腾的鸟友
不过能单盘还是单盘吧，只改用电变后拨，或者后电变、前机械…
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