貌似玩Spin车型的人越来越少了。这不奇怪，Fsir的Spin系列从上市到停产，生命周期并不长。（后来转世为欧迪车型，那是后话了。）
当年大家提到Spin系列，第一点想到的总是那尴尬的折叠状态。再加上不比大行低的定价，直接导致它被认定为是“低性价比”的代表系列之一。
抛开市场定位不谈，就产品力而言，Spin系列我觉得是严重被低估和误解的。
因为身高的原因，我没有骑过14寸的小Spin。现在手里有两台Spin。今天先说说图里这台406碟刹版本的5.0。
首先，我的车不是每天折叠，对空间紧凑型要求也不高，所以这车能折叠，对我来说就是ok的。（我的Reach和Bigfish折叠状态都很尴尬，我也能接受。）
重量上，原车（基本菜件，方孔牙盘）10kg。轻松小改到8.x。（对比一下：大行碟刹D8重12kg）
折叠强度上，这货不算横折也不算纵折，骑行状态完全可以认为不是折叠车。没有折叠扣和各种复杂的机构，简单粗暴。引用一位77er的话，终于可以让妹子坐在大梁上了。
配置上，前面说了，这车菜件多，当初购买时配置也没得选，而且当时Fsir车架不单独出售（后来Spin停产后某宝还是有车架卖的）。
其实后来我慢慢明白了冯Sir为什么这么做，因为他就是一名重度强迫症患者！Spin正规出厂的整车，配置不高但是异常均衡，很多菜件不上档次但是很好用。所以冯Sir的自信就是：同价位的零件中，我配的都是最适合我的车的，完全没必要改。
你看这台5.0，其实我就是因为爱慕虚荣改了个山寨BF贴纸，其他基本原配，稍稍调校一下，已经非常好骑了，同为强迫症患者的我竟然找不出什么槽点。“让最菜的零件发挥出最佳的性能”，这个理念我很受用。
反过来看看我玩过的所有大行，无一不是改得面目全非。
骑感上，跟大行K架比，几何接近，重心略低。这车铝架，不如钢架吸振，但是因为没有折叠扣，所以不松散，整体性不错，发力踩踏毫不犹豫。本人饭前85kg的大体重骑行没有丝毫的不安全感。
（前天跟某位骑TERN x20的土豪夜游，期间换车骑，他对这台“BF”赞不绝口，并且在得知这车还没他一副牙盘值钱的时候彻底震惊了并表示要绝交。因为X20也是我建议他一步到位他才买的~）
另外，配色审美上Fsir真的很用心。至少比起花花绿绿的某行好太多了。这台5.0虽然是纯黑，没什么设计可言，但是黑得够彻底，深得我心。这车如果要是大行的，保不齐会给你配个紫色座管夹或者绿色前叉之类的。
也许是定位和推广不力，也许是商业竞争的自然结果，总之，Spin系列虽然我觉得被严重低估，但是失败的它早已淡出了大家的视线。
值得一提的是，在东南亚某些国家和加拿大，仍有代理商在发售若干款Spin车型。
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