嚷嚷了大半年的YR3.0，结果人家改了名字，现在是NR了，Y的时代结束了。
先上外观，水泥灰，S码（HTT505mm），据说跟奥迪RS的水泥灰是同款色号，刚到手顾不上天黑就拍照，光线原因颜色可能不准凑合看吧
NR和YR的整体结构一致，五通+后三角整体翻折，偏心转点，插拔式头管。
最大的改变在于管材，哥伦巴斯三抽变径管，同时后下叉做了缩管处理，整体外观变化不大，细节处理相比YR精致太多太多。
整合式坐管夹设计，折叠锁和坐管夹做到了一起，上方采用封口设计，可以获得更好的坐管刚性，同时省去了外置式坐管夹，不大不小的一个隐藏减重项目。
过线座终于回归了焊接式，相比较之前拉铆式的那一大坨好看了不少。
五通转点舍弃了原来的铜套设计，
采用了igus iglidur H耐高温耐腐蚀的滑动轴套 保证折叠时候的顺畅性 并且提供了更好的骑行刚性支撑，个人实际体验下来比原来的铜套折叠顺滑很多。
S码裸车架重量1890克，作为折叠车来说已经是相当可观的重量了，无限接近PRP，从价位上来说，按摩师和BF没有可比性，不构成直接的竞争关系，但是从产品定位上来说，市面上能买到的性能取向的钢架折叠似乎没有更多的选择，比来比去也就是他们俩，3000元价位的车架组可以做到这个重量还是可以惊艳一把的，起码这个重量已经追平了很多同价位非折叠钢架。
DT结构的折叠锁快拆，24.9克，称它只是给你们做个参考，我肯定换个Dura Ace的去
尼龙坐管变径套，23.8克
前拨转接座40.6克
头标2.4克，我不打算粘了，挺重的还
头管继续沿用YR2代的头管结构，工艺有所改进，重量几乎没太多变化，249.8克
新款前叉693克，相比之前老款的略轻，上管还没截，应该还有的偷
开箱到此结束，争取明晚让这车下地，挺期待的，我已经有小半年没骑过弯把了
[ 此帖被纯黑棒棒糖在2018-09-20 02:30重新编辑 ]
