嚷嚷了大半年的YR3.0,结果人家改了名字,现在是NR了,Y的时代结束了。
先上外观,水泥灰,S码(HTT505mm),据说跟奥迪RS的水泥灰是同款色号,刚到手顾不上天黑就拍照,光线原因颜色可能不准凑合看吧
NR和YR的整体结构一致,五通+后三角整体翻折,偏心转点,插拔式头管。
最大的改变在于管材,哥伦巴斯三抽变径管,同时后下叉做了缩管处理,整体外观变化不大,细节处理相比YR精致太多太多。
整合式坐管夹设计,折叠锁和坐管夹做到了一起,上方采用封口设计,可以获得更好的坐管刚性,同时省去了外置式坐管夹,不大不小的一个隐藏减重项目。
过线座终于回归了焊接式,相比较之前拉铆式的那一大坨好看了不少。
五通转点舍弃了原来的铜套设计,
采用了igus iglidur H耐高温耐腐蚀的滑动轴套 保证折叠时候的顺畅性 并且提供了更好的骑行刚性支撑,个人实际体验下来比原来的铜套折叠顺滑很多。 S码裸车架重量1890克,作为折叠车来说已经是相当可观的重量了,无限接近PRP,从价位上来说,按摩师和BF没有可比性,不构成直接的竞争关系,但是从产品定位上来说,市面上能买到的性能取向的钢架折叠似乎没有更多的选择,比来比去也就是他们俩,3000元价位的车架组可以做到这个重量还是可以惊艳一把的,起码这个重量已经追平了很多同价位非折叠钢架。
DT结构的折叠锁快拆,24.9克,称它只是给你们做个参考,我肯定换个Dura Ace的去
尼龙坐管变径套,23.8克
前拨转接座40.6克
头标2.4克,我不打算粘了,挺重的还
头管继续沿用YR2代的头管结构,工艺有所改进,重量几乎没太多变化,249.8克
新款前叉693克,相比之前老款的略轻,上管还没截,应该还有的偷
开箱到此结束,争取明晚让这车下地,挺期待的,我已经有小半年没骑过弯把了
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