[综合讨论]giant defy 与 tcr 的几何区别有多大 [复制链接]

Nomos:那我也问下，TT车的几何，是不是也没有什么用呢？2个极端 (2016-02-28 22:44) 

你拿TT车去爬山那当然没用……找辆TT车在平缓路段上做个10KM左右的测试，对比自己踩大组车就知道有没有用了。
古典架，嘿嘿国内有多少人真踩石头路去？都在平整铺装路面上踩车，那当然没区别了。

Nomos:那我也问下，TT车的几何，是不是也没有什么用呢？2个极端 (2016-02-28 22:44) 

问倒，TT没有了解过，你等等我去对比下几何学习学习

megatronhe:你拿TT车去爬山那当然没用……找辆TT车在平缓路段上做个10KM左右的测试，对比自己踩大组车就知道有没有用了。
古典架，嘿嘿国内有多少人真踩石头路去？都在平整铺装路面上踩车，那当然没区别了。 (2016-02-29 11:13) 

别忘了很多城市的路面坑洼的非常厉害。

Nomos:
那我也问下，TT车的几何，是不是也没有什么用呢？2个极端

看了下铁三的那辆的，图我画不出来了，问题很多。
（1）bb drop 还是没有，我觉得也不太可能会一样吧。
（2）没有立管长度的概念了……
（3）立管角度每个尺码都是相同的，且都有三个数据74.7/76.2/78
（4）等效上管top tube 的数据严重对不上，或许和立管角度有关……

画了几笔，不知对错，随便看看吧。
相对而言，defy根本不算极端。

图片:123.jpg

问题：
操控是不是越灵敏越好？
想明白了你就知道古典赛几何是什么东西了

zhangt71:
DEFY的车架刚性是不是差点？

图片:360截图20160229145111896.jpg

这两张图应该可以让你看清楚差别：

图片:Addict-geometry_950x570_Technology_2014_BIKE_SCOTT-Sports_71422_jpg_mainBanner_1.jpg

图片:Solace-geometry_950x570_Technology_2014_BIKE_SCOTT-Sports_71423_jpg_mainBanner_1.jpg

如果还不清楚可以看这两张：

图片:cf0d98375577713bea8014c4fabe7.jpg

图片:74fe382f32ebde9c0621806524cf8.jpg

另外操控性不是越灵敏越好。你可以尝试一下把车子换个特别短的把立，体会一下“灵敏”的感觉
操控性越灵敏，意味着你要花越多的精力去控车，灵敏的操控在爬坡下坡或许很有用，但在长直路上却可能是个负担

9912811:[表情] 问题：
操控是不是越灵敏越好？
想明白了你就知道古典赛几何是什么东西了 (2016-02-29 19:20) 

所以德芙加长了后轴，铁三加长了前轴？

yikki:所以德芙加长了后轴，铁三加长了前轴？ (2016-02-29 21:59) 

铁三的关键点是重心
嗯我已经忘了那篇文章在哪一期骑行家了，好像是去年的5月号还是6月号
看过你就大概知道了，版权原因我不能在这里贴
他网站上发了，地址在这里http://www.cyclingchina.net/site/html/2015/must_know_0615/453.html

defy的舒适，来自他宣传的d-fuse座管；舒适自然就能长途骑行。这应该就是厂家的逻辑了。

但我昨天出去骑了一圈，玛德还不如平时骑鸟车快 (虽然全程逆风也有关系)，而且舒适性也差远了，还是带前后弹簧的车才真有资格说舒适啊。

自由质子:defy的舒适，来自他宣传的d-fuse座管；舒适自然就能长途骑行。这应该就是厂家的逻辑了。
但我昨天出去骑了一圈，玛德还不如平时骑鸟车快[表情] (虽然全程逆风也有关系)，而且舒适性也差远了，还是带前后弹簧的车才真有资格说舒适啊。 (2016-03-06 09:39) 

defy再怎么着也是公路，不如鸟快，确定不是齿比太大，踏频上不去？

自由质子:defy的舒适，来自他宣传的d-fuse座管；舒适自然就能长途骑行。这应该就是厂家的逻辑了。
但我昨天出去骑了一圈，玛德还不如平时骑鸟车快[表情] (虽然全程逆风也有关系)，而且舒适性也差远了，还是带前后弹簧的车才真有资格说舒适啊。 (2016-03-06 09:39) 

d-fuse座管不属于车架几何范畴。
车架几何会影响舒适度，但并不是唯一手段。

peien:[图片] (2016-02-29 21:21) 

听车友说 defy的低端款不是T900材质