小轮还搞避震叉，这不是有病嘛？这应该是大多数网友看到小轮越野车的第一反应吧！
很久之前海鲜市场收了一个架子，后轮可以装406或者451轮组，406轮组还能上神胎大苹果，这个胎多有么好骑舒服就不说了，说是406第一胎也不为过；
所以就收下了，当时收到架子就去看了官网的效果图，就像这样子：
看着挺漂亮的，还是用的双盘公路轮组（实测证明只能装压缩盘，标准盘别想了），或者装个单盘也不错，本人有点O型腿，骑车Q值大了根本不舒服，要踩Q值很小的牙盘才舒服，那么这个支持公路牙盘的架子就一直留着，几年都没卖；
很多人肯定问我，为什么不直接买公路车，说实话，那个弯把一直用不惯，vibe和捷安特的都用过，反正就是别扭，怎么都是燕把舒服称手，再说之前膝盖伤过，不能长时间大力踩踏，踩公路起步有点吃力，小轮起步踩起来更轻松，起步轻松，缺点是骑不快；
架子是拿下来，但是对避震叉还是有点间隙的，总感觉会卸力，所以也尝试过几种其他的搭配，比如前叉用26寸硬叉上26寸轮组，或者前叉用公路前叉用700C轮组，不过试过了都感觉不行，总感觉几何有点怪，五通高度也不正常，最后都放弃了，买的各种700c前叉，单独的26寸前轮都出掉了，老老实实按照官方来；
官方给的效果图是避震叉，经过测量发现要想几何最正常，必须是26寸避震叉，行程100，其他的通通不行；
轮组是406，这个刚好，可以上大苹果，其他的胎不考虑，而且我的建议是小轮尽量粗，舒服又安全，轮组就找人编了， 主要是车圈，尽量宽，KINLIN 的NBR和NR240这些肯定不行，还好找到了KINLIN的纯碟刹车圈，外宽26，完美，花鼓辐条随便了，久裕和协达就不错；
牙盘上公路盘，5700最硬最经典，真正的中控一体，不是6800这种胶水盘，盘片就石头了，40T够用，菜腿嘛；
飞轮上了5600的12-27T，为什么要这个齿比？为了16T，具体为：12-13-14-15-16-17-19-21-24-27，高速6档是连续1T的增减，资深骑友都知道这个齿比有多舒服，后拨就5701了，现在死贵的；
刹车不能疏忽，那就M6000吧，好用不贵，碟片用的速联中心线，洗马路的碟片我是最不推荐大家用的，太软了，为了散热牺牲了太多，三明治并没有想象中好用；
其他的三件套什么的就看个人喜好了，主要是燕把的长度确定好，406轮组嘛，620最合适了，640也行，再长就不行了；
需要说的是这个架子立管角度有点小，基本告别后飘坐管了，只能用直头或者前飘，鉴于前飘那个颜值。。。还是算了；
我身高168，需要把坐垫无视刻度推到最前面，这样才刚好合适，160以下的就需要前飘坐管了；
前飘坐管是真的丑，这也是我从来不考虑小布的原因之一（其实还是穷）；
把立我选了80mm，实测短了，后续要换成90mm的；
配件全选好了，就是装车了，这个没什么好说的，工具需要的多，过程不难但是需要耐心，该上油的地方一个不能少，扭力扳手必须的；
最后装好了，整体效果图如下：
5700曲柄大盘位置装石头STONE的盘片，40T菜腿专用；
前叉贴了绿色的帖子和车架相呼应；
走线需要自己花点心思，不要短了，长点没问题；
这就是目前死贵的5701后拨；
速联中心线的碟片，个人十分不推荐禧玛诺的任何三明治碟片；
个性贴纸，线管会碰到车架的地方都贴上贴纸，下面一层犀牛皮，上面一层碳纤维；
这个架子虽然支持公路牙盘，但毕竟不是真正的公路车架，公路曲柄离后下叉还是有点近，所以我上了两个垫圈来让曲柄离后下叉远一点，具体是右边0.6mm，左边1mm，而这已经是极限了，再多垫圈曲柄的防脱扣就扣不上了（之前试过左边2mm防脱扣扣不上）；
虽然距离有点近，但是正常骑行应该不会碰到，毕竟我体重轻，避震叉也不会大力摇车；
整车装好了骑起来还是感觉不错的，钢架确实比铝架舒服很多，也比铝架耐用，滤震效果不错，应该仅次于碳架，钛架没骑过不做评论；
装这车主要是考虑结实耐用，所以也不考虑极端减重，没有在任何配件上偷轻，前叉都用的油簧叉，2.1kg，低端气叉贼难用，高端的很少有26寸100行程的，那就直接油簧叉了，性能不差，绝对耐用；
整车重量10kg左右，40T牙盘搭配12-27飞轮，起步轻松，一般用16/17T起步，小破19T起步，剩余的三片飞轮爬坡完全够了，链线也挺正，由低到高对准低6档，也就是16T，这个档位起步完全没问题，我还是菜腿的情况下，金刚腿15T起步也没什么问题；
至于跑极速就算了，一开始就没考虑过，不然也不会上40T单盘，跑极速那是公路的事，就这配置12T飞轮也能跑30以上，休闲骑和通勤完全够用了，比电动车快（限速25km/h）；
玩车就要玩小众，虽然车架小众，但是用的都是标准件，以后升级换配件不会遇到任何问题，哪怕以后升级11速也不用换轮组（先等11速降价先）；
小轮越野，买菜车，通勤车，都能用在这台车上面，适合自己就行，菜腿也要骑车，那就放弃极速，慢慢享受路上的风景。
