扁条，刀圈，航空培林的顶级轮组有什么优势？ [复制链接]

一起玩的车友有两个极端，一个用2千大元的司百客vp406什么扁条，刀圈，航空培林，一个用死重最低端的钢塔基久欲轮组(两年前卖400多，前后培林)。然后骑行时比赛长坡滑行，居然是久欲的明显滑行更快一点！！！

那么问题来了，究竟这些黑科技优势体现在哪里？？？

图片:72009678.jpg

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好科技帮顶

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上坡啊上坡

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啪啪打脸？

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风阻也是个问题

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颜值  重量 吧

首先，谁说司百客的轮组好
你弄个公路500块的轮组，跟2000的对比，差距立马出来

乐乐:颜值  重量 吧 (2017-11-27 21:50) 

一千不到的轮组可以95x g了，这个似乎没有什么优势

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q18105816:风阻也是个问题
 (2017-11-27 21:47) 

骑久欲的比司百客是要胖一点，车子也要重一点，身高差不多，姿势差不多

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还是风阻吧。

为什么我身体这么长，依然是霍比特人？因为我脚短啊。

jwl126:骑久欲的比司百客是要胖一点，车子也要重一点，身高差不多，姿势差不多
 (2017-11-27 21:52) 

难道是重力加速度？

150448215:首先，谁说司百客的轮组好
你弄个公路500块的轮组，跟2000的对比，差距立马出来 (2017-11-27 21:51) 

我说的是406跟406比哦，你的意思是406跟700c比？

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下坡主要看体重，然后是轮重，然后是结构，越简单内阻越小。培林什么的就那么回事儿吧，尤其在小轮上几乎体现不出来

双胞胎 穿一样的装备 骑一样的车子 用一样的姿势
总之就轮组不一样 其他都一样 这样才有说服力，
没有条件 一个人 一台车 两组轮子 换着滑行
多滑几次 取平均值 这样比较有说服力。
另外多说一句，九裕在单车届的地位，放思百客10条街。

司百客本来就不算好轮组。重的一笔

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从理论上说，sparco直头，用了1:2编法，扁条，内置条帽，ds辐条交叉角度足够大，无疑是懂轮组的人设计的，战斗力足够

理论上能坐到的都做到了，实际溜坡的话需要控制其他因素，否则没有可比性

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让他们两个交换车子，再比一次啊

有时候体重的优势比什么科技都牛逼

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jwl126:我说的是406跟406比哦，你的意思是406跟700c比？
 (2017-11-27 21:55) 

你断句学的不好

折叠车的优势不是轻

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jokergundam:从理论上说，sparco直头，用了1:2编法，扁条，内置条帽，ds辐条交叉角度足够大，无疑是懂轮组的人设计的，战斗力足够
理论上能坐到的都做到了，实际溜坡的话需要控制其他因素，否则没有可比性
 (2017-11-27 22:05) 

那么如果不是遛坡，司百客相对久欲有什么优势吗？

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jwl126:那么如果不是遛坡，司百客相对久欲有什么优势吗？
 (2017-11-27 22:22) 

理论优势我全说了，sparco完胜的，小轮就不讨论框高以及车圈截面了

久裕大家都懂，没有非常明显的缺点就是优点

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jokergundam:理论优势我全说了，sparco完胜的，小轮就不讨论框高以及车圈截面了
久裕大家都懂，没有非常明显的缺点就是优点
....... (2017-11-27 22:29) 

我问的是实际上有哪些优势？
遛坡还真可能跟车手重量关系更大，平地呢？持久度呢？

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jwl126:我问的是实际上有哪些优势？
遛坡还真可能跟车手重量关系更大，平地呢？持久度呢？
 (2017-11-27 22:32) 

只能说理论优势，扁条，隐藏条帽，2:1，非捎接圈，这都是莫大的优势，分析起来等于写论文了

说什么持久度没有意义，变量太多，惯性问题是主要因素。楼主具备两对轮组一起做实验的条件，没必要问我们这些路人所谓“持久”的优势

真要问的话，普通久裕又比ofo小黄车的轮组有什么优势。。。

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溜坡其实和重量无关（像比萨斜塔扔铁球），影响因素主要是阻力；靠自己腿力平路加速，那和重量就真的有关了

另外理论归理论，实际骑行感受的差异是没法用数字量化的

jokergundam:只能说理论优势，扁条，隐藏条帽，2:1，非捎接圈，这都是莫大的优势，分析起来等于写论文了
说什么持久度没有意义，变量太多，惯性问题是主要因素。楼主具备两对轮组一起做实验的条件，没必要问我们这些路人所谓“持久”的优势
....... (2017-11-27 22:39) 

普通久欲比ofo优势是刚刚的，骑过ofo的都知道，起码偏摆和圆度和刚性都区别明显吧

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citysa:溜坡其实和重量无关（像比萨斜塔扔铁球），影响因素主要是阻力；靠自己腿力平路加速，那和重量就真的有关了 (2017-11-27 22:40) 

对哦，下坡时重量产生的加速度都是Kg(K为常数，与坡度等相关)。

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重量还是有关的，质量大的稳定性更高，总有一个碰到某小石子轻的要跳起重的不会跳的临界值，路况越差区别越明显。此外，虽然比起汽车来说单车的滑动率不值一提，重量足够的话多少有点优势。

当然，就楼主这个案例来说，我倒是认为2千大元轮组的培林可能要换了，或者轮组要调了。再就是姿势不同，虽然楼主说差不多，差不多也是差啊。像轴距稍长、五通稍低或者质量稍大这种微弱优势还不至于“明显滑行更快”。

uniforce:对哦，下坡时重量产生的加速度都是Kg(K为常数，与坡度等相关)。[图片]
 (2017-11-27 22:48) 

这点我不认同，事实上单车阻力跟体重不成正比，所以越重的阻力百分比越小，下坡加速度也就越大

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溜坡主要还是受风阻影响，按理说胖子的迎风阻力更大。体重无关。