这一楼说说车架、槽点、品牌型相关的一些个人想法
首先说车架：
AM车架的数据还挺不好找，不过可以总结一句，不适合小个子。车架头管顶部中心 到 对应中管中心 长度是 53.5CM。其他的暂时没有测量，也不需要测量。然后官方提供许愿骨尺寸的选择 9CM、14CM、还有我车上这个 17CM。 看看主图，然后我身高175CM。低于170CM的想玩AM也不是不可以，前飘坐杆，最短把立调到最小角度也可以骑，不过整体看起来估计不会太协调。
PS：以前玩过 tyrell fx，车架的几何尺寸和 AM非常像。而且都是长轴距 107CM。
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说说槽点：
1：走线
红圈的地方 是用来走后刹线的，这个小部件孔和旁边走变速线是一样的。 非常难穿过去，一个是孔小，一个是角度，还要在里面塞软管。
费了老大劲把刹车线塞过去，刹车手感非常差，阻力巨大，回弹差。后来断接器的后半段直接改用变速线连接夹器，手感瞬间提升不少。
这里补充下，可拆分的AM车架，常规下需要4条变速线，3条刹车线。
2. 五通链接后叉的位置，这个其实不算槽点，凹了个角度去链接后叉，角度大距离短。
2.1 在安装一体中轴的时候全包工具会卡住那个链接片
2.2 7800的牙7盘是130BCD，图中那个后叉链接片 和曲柄爪的间隙目测只有2MM-3MM左右，想用110BCD的曲柄，盘爪不知道会不会刮这个链接片
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最后说说 AM车子的一些区别。
1. 五通转点
17寸车的五通，五通在中管下面通过链接片和栓链接后叉。
20寸的五通，五通在后叉上。看着连接片不知道有没有做调整，上面说的 安装一体中轴的问题，和盘爪的问题是否还是存在。
同时对应的 前叉 又经典有牙和现代无牙的不同设计，那也同步对应不同的 许愿骨
有牙的
无牙的
2.焊接方式
左边的是正厂经典的焊接方式，这种方式要求焊接精度和材料精度比较高
右边红色的叫 esprit ，这样对于焊接和材料的要求不那么高，而且提升效率还有刚性，多见于TSR abp P厂出品的 AM
3 走线方式
正厂 AM（除了 jubilee）
P厂走线，怎么说其实个人觉得 P厂的这种走线更合理
4 避震
正厂 AM的中高端型号依旧保留，这种属于可以单独拆卸，可打气
P厂 以及 部分正厂AM系列部分车型
看多了这些不同你会发现 正厂 jubilee 这个型号很有意思，发布这么多周年纪念版除了 60周年的 F架外，其他都是用这型号来发布。
然后这个型号可以找到很古老的古董配置，也有最新款，最新改进的一些点再里面。
怎么说感觉 p厂生产的 TSR 像是 以 jubilee 为原型减配降成本来做的，jubilee 对于正厂又是用来尝试最新的改进技术的型号。
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在补一下课，正厂AM的各型号
AM 系列
am speed 17寸 不可拆分 Kasei NiCroMo钢
am 20 17寸 可拆分 Kasei NiCroMo钢 可以理解为可拆分的 speed
am gt 17寸 可拆分 Columbus XCR 最新的出到MK3就是我那款当年没有开发高肩前叉和NS系列的时候属于顶级产品
am speed s 17寸 不可拆分 Columbus XCR 可以理解是 speed 的不锈钢版
moulton 系列
目前就一个型号
moulton super speed 20寸 不可拆分 Columbus XCR
NS 系列
NS marathon 20寸 可拆分 前叉雷诺853钢,高肩前叉，有些车子前叉部分是碳的
NS single pylon 简称 ns speed 或者单塔 20寸 不可拆分 前叉雷诺953钢,高肩前叉 塔式 中管
NS double pylon 双塔 20寸 可拆分 前叉雷诺953钢,高肩前叉 塔式中管 头管
喜欢经典17寸moulton 买GT，毕竟经典中的顶级
喜欢现代的20寸moulton 买 NS stainless 为啥不买 moulton super speed? 不可拆分的moulton 总会觉得缺点啥。
真土豪不用选，每样来一台
[ 此帖被喝水的砖块在2019-04-17 11:36重新编辑 ]
