略微有点失败的改装方案，既然大家有些兴趣，就简述下几个改装点：
外变10速: Doubletap + Rival后拨 + Red 11-23飞轮，原生130开档，通用改装没什么可多说，实测Sram套装对折叠影响还好，后拨可以藏到辐条里，变速部分可以给10分
28.6上管：原生前叉是38mm口径的，实在难配，而且头管也很难选，因此根据超线程的建议，找到了neco专门定制的野兽碗组，底档也换成了28.6的，目测还算贴合，但是发力轻微有点软，不确定是管径转接软还是上管短了些，有待研究，这部分8分吧
305轮组：起先想到305是因为正好手上有现成的，可以和风行前叉搭配，然后研究了下几何，发现有
两点好处：
①座管角度，原车的座杆角度是73，由于五通在坐感前面，其实等效角度相当于70，是略微太靠后的，因此需要前飘座杆，前轮变成305下沉之后，车体前倾，座管角度变成75，等效角度72，基本可以用天平头了；当然同样的，头管角度也从72变成了74，看过一些资料，TT车大多是设计到这个角度，还在可接受范围内
②五通高度，我是沿用了Ori的355轮组，实测五通高度29cm，从其他车经验里，在可接受的上限，前轮变成305下沉之后，五通降到了27.5cm，对我个人这是刚刚好的距离
但是实践之下，有
三个问题：
①车头太低，以我172之身高，尚需要37cm以上的头管，鱼总的插拔头管只有32cm，车把离地83cm，结果我只得先装了个把立延长座凑活，增加了130克
②由于头管前倾之后，Trail减小，车头比一般折叠车要更灵活
③折叠之后，由于前叉腿短了，后拨会碰到轮圈，这样就平白增加了厚度，结果就是74开档的305前叉和100开档的355前叉折叠后，整体厚度是一样的；而且前花鼓高了之后，对折后没法儿用小布E扣固定在后叉或者盘片上，前轮固定会比较麻烦
④305的通过性当然是比355要差一些
综合以上，305的体验我只能给到4分，如果比较看重有点又不在意缺点，其实也能考虑
(看得出来前叉短了很多，前轮折叠最好得魔术贴固定)
74开档前叉：由于我是用的风行305前叉，355的74前叉还在路上，所以这部分是用305的74开档和355的100开档实测对比下的推论：驼布后叉是预留了内凹给前叉，所以横折之后，前轮基本可以贴到大梁，半边的前叉是完全藏到前后轮中间，如此74与100开档的厚度差异就只有靠外半边的13mm而已，因为考虑到前轮想改碟刹，我更建议100开档，花鼓的选择面会大很多，如果只需V刹或者夹器，那么74开档也是可选项
我是插拔头管教徒，之所以放弃原厂叉也就是为了改插拔，因为原厂头管耷拉下来之后，刹把增加的厚度也是可观的，插拔虽然规整都差一些，但是抵不住更实用
这里有个特殊改东，由于风行碳叉是M18的大螺丝，鱼总头管的延长螺丝没有这个规格，硬着头皮把头管转接套截掉了15mm，然后用大螺丝直接迫紧，效果还行，只想吐槽下，鱼总的头管实在太太重了，而且如果再长一些有37cm，就完美了...
下一步方案，①放弃305，换成100开档的355碟刹 ②后拨加个防吊链挂钩 ③前轮加个e扣固定折叠
这些问题都能完美搞定的话，驼布还是很香的，8.x KG且拥有最小折叠体积的10速外变车，市内通勤最优解了
最后，广告下，有原装货架的欢迎丢出来啊，啊啊啊
以上。
[ 此帖被leenadiz在2019-11-16 12:07重新编辑 ]
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