xtr牙盘的公路化尝试
其实看到上面那一堆952，基本上都能直接往鸟上装，最大的问题，其实是牙盘
鸟车18寸的轮径，配个最大46t的xtr952牙盘，是无论如何不够踩的
虽然还有48t和50t的版本，但和我习惯的53/39还是有差距
所以大家改鸟基本都是用公路牙盘
但牙盘是一个套件的点睛之笔，如果牙盘不用952，谈何952套件化？
所以有了一些坏点子
当年的xtr952牙盘反面是这个锁紧结构，注意看螺纹规格，m30×1，拆卸工具就是ch95用的那个8爪
在09年的时候，曾经拆过一只fsa energy牙盘，反面的螺纹规格也是m30×1
这就看到了一丝曙光
其实不少牙盘都沿用了这种曲柄和五爪分离的结构，包括闪电的高级牙盘也是
既然xtr952牙盘的五爪是可以拆下，如果给xtr952曲柄装上一套130bcd的公路五爪，岂不是就变成公路牙盘了？
说干就干
这里特意找来了一只老款的fsa顶级牙盘
这个牙盘在当年也是fsa最轻的isis牙盘。（现在淘宝也有卖，不过全都是110bcd，130bcd已绝迹）
看看这背面，完全一样的锁紧结构，虽然曲柄是包碳的，但五爪是正儿八经的全碳cnc制成
这张是合体之后，xtr952曲柄+fsa碳纤五爪
再配上公路盘片，这xtr952牙盘的公路化改装似乎已经成功了！是不是吊炸天
对应的xtr952中轴，有2个长度，116和112.5。鸟车显然用长中轴更好，于是116搞起。
但最后装上车，出现一个致命问题，哪怕配了116中轴，哪怕把垫圈都加到右侧，大盘的链线死活靠内
理论上山地牙盘系统配鸟车135后叉是正正好的。哪里出了问题
最后才意识到，我忽略了一个关键问题，山地牙盘的五爪是往外凹的，导致大盘链线非常靠外
而公路五爪是一个平面，大盘链线非常靠内。
虽然看似无限逼近成功，但其实从一开始就注定失败。
[ 此帖被光光在2014-03-11 01:17重新编辑 ]
