那么问题来了，第一 既然是tt坐管角度，直接改小立管角度就行，为什么要把立管做成个折弯的。真正的tt后叉会有那个类似折弯的结构为的是隐藏夹器，贴近后轮，较少风阻。魔刃的那个异形立管离后轮好远。
第二，所谓高踩踏效率，的确是这样，但这样的踩踏角度同样使车手更易于肌肉疲劳，这就是为什么大组赛不用tt的角度，这一点算不上创新吧，只是其他小径更多是按照大组赛的角度设计的。
第三，既然是定位TT，减少风阻自然是个卖点，这一车的圆管焊接，会更加较少风阻？个人觉得小径减少风阻更多是噱头，数据显示超过35后风阻才是更大的敌人，试问有几个骑451能上35匀速。但既然是TT的卖点，可能铝管异形管，肌肉架更加有卖相。
第四，问一个很俗的问题，这个架子不算叉多重。
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