无意中在chiphell看见介绍tyrell折叠车的帖子，立马种草独特的外形。于是就想入手一台，用于日常上班代步＋随时折叠带上高铁做长途旅行。最终在77店长的帮助下终于拿到心仪已久的tyrell。
它的刚性不错，重量轻，巡航和爬坡能力都可圈可点。原装的406＊1.125Durano外胎在一次骑行变形后换了松下1.25外胎后，路感有了明显提升。几次骑行下来的感觉就是，tyrell娇嫩轻盈又有折叠能力，遇到稍微复杂的路段就得异常小心。每天通勤都有一段山路爬坡，下坡压弯容易打飘，或许是追求轻量、高速使用窄胎带来的缺陷吧。虽说有折叠能力，但入手至今还未折叠过一次（折叠方式让人提不起盘起它的兴趣），这意味着通勤无法轻松的放在办公室更不能轻易的带上高铁。
在一次骑行环岛路偶遇小布，让我有了入手小布的契机。之前在论坛上对小布有了粗浅的了解，但对小布的外形一点也不感冒，再加之论坛上制造工差、重量、生锈的问题贴就排除在清单之外。某日周末在环岛骑行，反向一个老外骑着小布穿过。我被小布花鼓和后拨导轮发出的zizidadada的声音吸引。立马调转车头一路尾随，令我吃惊的是349的轮径轻松巡航28，一路观察后就有了入手一辆小布的想法。
在网上搜索了一圈，发现有和英布相近的国布价格也较为偏移，在折叠的功能上几乎没有差距。77上对选折国布还是英布讨论也挺有意思。最终我还是选择了英布，或许是因为brompton形成的文化理念和对品牌的盲目信任吧。
从下单到到手只用了短短两天，考虑到有长途旅行和爬坡的需求，选择了M6R（P把现在停产了，后面看情况再换小P把）
到手后给人的第一个感觉就是重（真的重），但让人很有盘起它的欲望。反复几次折叠拆开慢慢就被Andrew Ritchie的设计所折服。第一次没有经验，在前轮没有折叠的情况下硬是把坐管往下戳...
第一次试骑，就巧合的偶遇4个小布车友，果然小布车友间有种独特的默契。小布的重量和marathon racer外胎让人很安心，高速下坡过弯也极其稳定，较高的M把提供了比较舒适的骑姿（在一次骑行爬坡弄伤右腰后再也和战斗姿势无缘了），可以轻松保持25+的平路巡航，再加之强悍的折叠能力，和我的需求完全契合。现在每天通勤全靠小布了。
接下来，小布又通过了长途骑游的考验。6速布面对30度陡坡毫无压力，它的载货系统在你需要时默默提供强力的支援。骑的越多逾发现设计者的用心，小布的实用性和功能的全面性也慢慢展现出来了。
在我看来，小布的不足之处第一点果然是重量，实在无法像宣传照中那般轻松潇洒的提起小布。几乎为零的越野能力,公差问题咱也不改装就先忽视了
