多年前和好基友骑车爬山时，好基友的问题：折叠车就没有全碳可折叠的吗？ 时隔多年 看当年自己 拥有过的碳折叠 ori cr87 的秀车帖和实用改装贴（
秀车贴 实用改装贴 ）已经7年了。 严格意义来说 ori cr87 不算全碳折叠，前后叉以及很多链接部位还是有铝包碳的成分 ，而且这车也更偏休闲，不够竞速。
本次分享这个小众车子，事起前阵子和 论坛内 奶黄包 抬杠 打嘴炮。我自己目前作为tyrell fsx车主。 tyrell 无论 fx fsx（20寸铝架碳叉 406） 还是 fcx（钢架 451）国内代理都卖的贼贵，是的你们懂的我再说谁，不过在商言商没毛病。 好了巴拉巴拉一堆说帖子主题：
CARACLE-COZ 日本出品，这几天无意间看到的车子（官方网：https://www.caracle.co.jp/ 友情提示：访问需要科学上网工具）。
初看折叠机构有点类似 骓特 twitter （骓特 图我就不放了，可以自行淘宝）折叠后的图
折叠机构
前后叉桶轴（目前折叠车用桶轴的还真没几台）
折叠后拆前轮的 前轮固定器
放大点看
先上下车架的说明和几何数据（车架有M 和 L码）：车架说明：适用骑行重量（乘员 + 行李）：80 公斤或以下
前后开档（锁紧螺母尺寸）：前部：100 毫米 / 后部：142 毫米
BB 标准：JIS （BSC/BSA/ISO） 螺纹 68mm
头部部件标准：一体式顶部 1-1/8（轴承直径 41.8 毫米/45 度）/ 底部 1.5（轴承直径 51.8 毫米/45 度）堆叠高度 16.7 毫米
零部件制造地点：中国台湾、马来、日本等
距长度 [图 WB]： 999 毫米 （M） / 1,036 毫米 （L）
后中 [图 RC]： 413mm
前部中央 [图 FC]： 588mm（M） / 625mm（L）
CT [图 ST] 机座尺寸：395mm（M） / 425mm（L）
顶管长度（水平等效）[图 TT]：
530 毫米 （M） /
567 毫米 （L）
头管长度 [图 HT]： 200mm（M） / 250mm（L）
座椅角度 [图 SA]：73°
头部角度 [图：HA]：71.5°
前叉偏移 [图 FO]：33 毫米
BB Drop [图 BD]： -28mm
最后上下他们官方的配置、重量、价格：
DB rev.1.1 105 （R7100） 机械
394,000 日元 + 税 （约 2W RMB）20 英寸 WO （ETRTO451）
约7.8 公斤 折叠尺寸：长 71.0 × 宽 88.5 × 深 35 厘米（M 尺寸）
配备全液压盘式制动器和 12 速机械变速的折叠式公路自行车通过更换车轮和轮胎，重量减轻了 0.3 公斤！ / Shimano 105 （R7100） 机械式 / 液压
DB rev.1.0 （Ultegra R8100） 534,000 日元 + 税
（约 2.7W RMB） 20 英寸 WO （ETRTO451）
约7.4 公斤 折叠 尺寸：长 71.0 × 宽 88.5 × 深 35 厘米（M 尺寸）
配备全液压盘式制动器和 12 速无线 Di2 电动变速器 / Shimano Ultegra （R8100） / 液压盘式制动器的终极折叠公路自行车
另外补充下人有单卖车架：CARACLE-COZ DB rev.1.0 框架
约 1.9 千克（ M尺寸）长 71.0 × 宽 88.5 × 深 33 厘米 154,000 日元（169,000 日元含税
约8500 RMB）
CARACLE-COZ DB rev.0 框架
约 1.8 kg（L 尺寸）长 71.0 × 宽 88.5 × 深 33 厘米 140,000 日元（154,000 日元含税
约7700 RMB）
这配置，这种几何，这重量 要啥 FCX。
个人看法：如果有出 406我肯定入，虽然451碟刹也可以换406轮组，当然具体要看五通高度了（最近JP二手有台架子在出，价格非常美丽，心痒痒）。这车前叉不折叠竞速属性比tyrell 要高不少而且全车碳纤维。（除了轮圈没法和公路通用，其他的全部通用这点我非常喜欢）
适合对竞速有要求又可以折叠的玩家。适合4+2出行参加周边活动或装包上高铁。 另：这车有圈刹版
最后放几张别的涂装 以及 论坛车友的车架开箱帖 
另外在放一张他们家的常规折叠车：caracle-s
[ 此帖被喝水的砖块在2024-11-27 10:51重新编辑 ]
