小布类三折叠车四大遗憾，以及优化解决方案 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

内布消息

初一

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 05-21

前段时间我针对：折叠车目前面临的四大缺陷，以及为什么？怎么办？提出了自己的观点和解决方案：积极乐观建设性地面对折叠车目前面临的四大缺陷，以及如何弥补。当时我判断有两项是很快会普及，有两项在折叠车上几乎不可能。
但参加完上海车展后，现实重重把我打脸。在这次车展上，好多折叠车场已经推出了碟刹桶轴的高端折叠车

尤其是大行的PC24把全碳纤维也做到了。

而且通过马甲线实现了3/4的全内走线。

尤其是折叠小厂lidrop推出了一辆弯把款，几乎把上文中提出的所有问题都解决。简直是大大的惊喜。

因为我最近一年来对小布以及各家国布的产品研究比较深入，甚至参观过几家国布车厂，对各有代表性产品都有深入体验。在使用中对该类产品有很深的实际需求与体会，所以在此列出小布类三折叠的四大遗憾，以及探讨探讨可能的优化解决方案，希望本文也能像上文一样，督促各家厂商推出更好的产品。

遗憾一、固守传统的c型折叠扣，折叠费时，操作繁琐。折叠功能是一辆折叠车的灵魂所在，折叠性能强弱直接决定一辆折叠车的核心品质。小布类车型固守的c型折叠扣优点在于简单粗暴，直观免维护。但缺点也更明显，折叠时非常繁琐，需要两只手同时操作，折叠时间也很长。而且操作不熟练的话非常容易夹到手指。
遗憾二、固守112的后开档，导致轮组飞轮变速等受限，只能使用独家变速。与最新的变速器发展科技无缘。现在变速器发展早已经发展到了很高的程度，但小步受限于折叠开档。致使飞轮和变速一直无法跟上最新的发展节奏，无线电变什么的最新科技就无福享受了。
遗憾三、基本无法实现全内走线。首先小类三折叠固守传统有牙碗组，导致在这个部位实现内走线几乎不可能。另外小布采用后弯折的纵折方式，折叠幅度很大。所以线管必须有较大的冗余宽松度，这一点也无法全内走线。
遗憾四、无法实现全碳纤维。小布因为3折叠的特性导致无法像其他2折车一样实现全碳纤维。

至于其他的没有实现桶轴和碟刹的遗憾，在最新的Gline和很多国布上已经实现，就不列出来了。
优化解决方案探讨：

针对遗憾一，我觉得小布类三折叠完全可以抛弃传统的c型折叠扣，采用大横和tern类的快速折叠扣。使用起来完全没问题，我就有自己的改装体验，只会提升折叠体验，丝毫不会降低。如果英布因为正统、品牌、逼格而固守c型折叠后可以理解的话，国布也固守这一点就显得非常可笑了。
针对遗憾二，我觉得也可以完全抛弃112的开档，采用正规的130甚至135的开档，已适配所有的飞轮轮组合变速。从第一性原理考虑采用小开档是为了折叠体积。但为了折叠体积而影响骑行性能，就有些得不偿失了。而且如果在其他方面有所改善的话，也完全可以做到在不牺牲折叠体积的情况下，采用标准的开档，以跟上现在一日千里快速发展的轮组和变速科技。
针对遗憾三，第一点在t lie和c五上有所改观。有人通过把tline，C5改成大螺丝而实现了前内走线。而后一点确实是受限于纵折的方式，折叠幅度大改成全内走线的话肯定会使性能和寿命大受影响，得不偿失。
针对遗憾四，我也没有什么好的方案。小布的这种这三折叠的方式，因为多折一道，所以采用碳纤维方面基本上不可能。

综上，讨论各位有何高见呢？欢迎一起来探讨，提出更好的解决方案。

[ 此帖被内布消息在2025-05-21 11:40重新编辑 ]

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bennyamy

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说得很好，很有借鉴作用

bikeadventurer

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只看该作者板凳发表于: 05-21

折叠车上竟然没有用螺旋桨实现垂直起降的，这才是最大遗憾

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asuka8110

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你知道的太多了

前天 07:44

siemenssky

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bikeadventurer:折叠车上竟然没有用螺旋桨实现垂直起降的，这才是最大遗憾[表情] (2025-05-21 11:25)

请允许我笑一笑哈哈，不过楼主的探索精神还是要支持的。

nayboo

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bikeadventurer:
折叠车上竟然没有用螺旋桨实现垂直起降的，这才是最大遗憾[表情]

你这么有想象力，这么会抬杠，不去知乎玩，来77聊天，也是一个很大的遗憾

moelolishana

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bikeadventurer:折叠车上竟然没有用螺旋桨实现垂直起降的，这才是最大遗憾[表情] (2025-05-21 11:25)

难道不是没有一个内燃机驱动吗

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jamsbone

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先帮你消除一大恨：
碳布Chedech

落花无声

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moelolishana:难道不是没有一个内燃机驱动吗[图片]
(2025-05-21 11:39)

内燃机落伍了，应该要永动机

内布消息

初一

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jamsbone:先帮你消除一大恨：
碳布Chedech
[图片]
[图片]
....... (2025-05-21 11:41)

这个如果真上市了确实消除了一大恨，我之前也知道这车，但了解到他们只有样车，没有上市，就没把这个考虑进去。但看到你发了个新涂装的，是不是现在正式上市了？如果是的话，我收回我的这一大遗憾。

内布消息

初一

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落花无声:内燃机落伍了，应该要永动机[表情] (2025-05-21 11:44)

永动机已经被证伪了

内布消息

初一

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moelolishana:难道不是没有一个内燃机驱动吗[图片]
(2025-05-21 11:39)

搞个内燃机的话，那就成摩托了。但搞个小电动弄成电助力很不错，我就帮骑友把几十辆小布改成电助力的

jamsbone

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内布消息:这个如果真上市了确实消除了一大恨，我之前也知道这车，但了解到他们只有样车，没有上市，就没把这个考虑进去。但看到你发了个新涂装的，是不是现在正式上市了？如果是的话，我收回我的这一大遗憾。 (2025-05-21 11:51)

不知道市场情况，
但它实现了全碳折叠，说明技术上是可行的。

扎古0079

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一直不懂折叠架子做成碳纤维，买来挂墙吗？

内布消息

初一

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jamsbone:不知道市场情况，
但它实现了全碳折叠，说明技术上是可行的。 (2025-05-21 11:56)

光技术上可行算，自己手搓一两台样车的话说明不了问题。只有可以正式上市销售的才算。

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内布消息

初一

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扎古0079:一直不懂折叠架子做成碳纤维，买来挂墙吗？ (2025-05-21 12:23)

肯定是实现更美妙的骑行性能呀。骑碳车和骑金属车的感觉就是不一样。

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bikeadventurer

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nayboo:你这么有想象力，这么会抬杠，不去知乎玩，来77聊天，也是一个很大的遗憾[表情] (2025-05-21 11:38)

没说核动力已经很务实了

bikeadventurer

高一

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siemenssky:请允许我笑一笑哈哈，不过楼主的探索精神还是要支持的。 (2025-05-21 11:36)

这不叫探索了，毕竟对lz而言某品牌已经全部实现他的宏愿不留遗憾了

moelolishana

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落花无声:内燃机落伍了，应该要永动机[表情] (2025-05-21 11:44)

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byrong

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nayboo:你这么有想象力，这么会抬杠，不去知乎玩，来77聊天，也是一个很大的遗憾[表情] (2025-05-21 11:38)

“nayboo”待机“矩阵”？

喝水的砖块

硕士

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只看该作者 19楼发表于: 05-21

折叠车上居然不能使用标准公路电变套件，尤其小于20寸的后拨大概率要拖地。还有各种布，还要特制的后拨指拨飞轮等，以及非标的前后花鼓开档，这些才是最大遗憾。

P18 - 风行412 - NB994 - 初代老鸟 - 末代老鸟 - tyrell FX- 皮带412 - 银碟鸟 - ORI CR87 - AM GT MK3 - AM NS 马拉松 - AM 双塔

justking

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http://bbs.77bike.com/read.php?tid=378105

justking

高二

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只看该作者 21楼发表于: 05-21

早就上市了，卖了很多。

bicycle86

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只看该作者 22楼发表于: 05-21

论坛对楼主挺包容的

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didier

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只看该作者 23楼发表于: 05-21

新一代思想家

pka015 -> 飞鱼 -> Birdy3，专注改车休闲骑

纯黑棒棒糖

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只看该作者 24楼发表于: 05-21

扳手类折叠快扣有一个致命缺陷，就是影响车架刚性，如果把展开状态下的车架看作一个整体，那么快折扣只有铰链一边受力，扳手一侧则只负责让车架不松散，从受力的角度来说还是相当于断开状态，这也是为什么所有大行车架在使用1-2年都会不同程度出现铰链框量的原因所在，而C扣结构直接增加了折叠扣一边的受力面积，所以小布的铰链可以使用二三十年纹丝不动。另外还有一点，就是快扣随着车辆颠簸和车架磨损，会出现松动，导致锁紧力不够，就需要定期调整，而C扣只需要每次打开以后拧紧，就直接是最佳锁紧状态，不需要做任何调整。

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moelolishana

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只看该作者 25楼发表于: 05-21

bicycle86:论坛对楼主挺包容的
(2025-05-21 16:32)

甚至对比之下可以说对思想家有点过于苛刻了

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nayboo

幼儿园中班

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只看该作者 26楼发表于: 05-21

回纯黑棒棒糖的帖子

纯黑棒棒糖:
扳手类折叠快扣有一个致命缺陷，就是影响车架刚性，如果把展开状态下的车架看作一个整体，那么快折扣只有铰链一边受力，扳手一侧则只负责让车架不松散，从受力的角度来说还是相当于断开状态，这也是为什么所有大行车架在使用1-2年都会不同程度出现铰链框量的原因所在，而C扣结构直接增加了折叠扣一边的受力面积，所以小布的铰链可以使用二三十年纹丝不动。另外还有一点，就是快扣随着车辆颠簸和车架磨损，会出现松动，导致锁紧力不够，就需要定期调整，而C扣只需要每次打开以后拧紧，就直接是最佳锁紧状态，不需要做任何调整。

确实是这样，但你说的这些只是C扣的优点，C扣的缺点倒一点也没提。你提到的也是大行的折叠扣做的确实不怎么样，但楼主提到的tern的折叠扣性能就相当炸裂，稳就一个字。又快又稳

雅痞大叔

副教授

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只看该作者 27楼发表于: 05-21

谢谢分享

moelolishana

高二

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只看该作者 28楼发表于: 05-21

纯黑棒棒糖:扳手类折叠快扣有一个致命缺陷，就是影响车架刚性，如果把展开状态下的车架看作一个整体，那么快折扣只有铰链一边受力，扳手一侧则只负责让车架不松散，从受力的角度来说还是相当于断开状态，这也是为什么所有大行车架在使用1-2年都会不同程度出现铰链框量的原因所在，而C扣结构直 .. (2025-05-21 18:12)

毕竟c扣金属疲劳的只是c扣部分