新年新希望，新计划，目前除了钛车架以外，其它材质的车架已有
1．铝 (DAHON Hammerhead 8.0) 406轮组
2．钢 (Bike Friday Pocket rocket Pro) 451轮组
3．碳 (ORBEA Onix Dama) 650C轮组
该来体验一下钛车架的特性了。
新车计划一样维持650C的几何，主要原因有两个
1．比例上比较协调
2．目前有碳与铝两个轮组，一辆跑平路，一辆爬上路
650C的车架，几乎没人做了，目前只有订制一途，预算有限国外订制就不考虑了，锁定云豹定制车架。
第一个遇到的问题就是前叉，还有做650C前叉的厂家，少之又少，找到的是3T
3T 650C前叉的rake值有40mm，数值偏小，不太适合小车架，为什么，后面会谈到，只好从其它几何去调整了，ORBEA 前叉的rake值为46mm
3T前叉还不错看，配上车架怎么样就不知道了。
再来就是设计车架几何了，说设计太过沉重，我也不是干这一行的，严格说来应该是调整车架几何吧!
车架几何主要有以下这些尺寸，看图比较快
我加了前叉rake与trail两个数值，rake值与头管角度及trail值习习相关，据我网络爬文的结果，trail值影响操控性，trail值大，车子太钝，trail值小操控太灵敏，一般数值在55mm~60mm间。
再来就是Toe Overlapping的问题，这也是一般上管短的小车架容易发生的问题，就是鞋尖与前轮重迭的部份，如下图
设计不良的车架，重迭部份较大，转弯时前轮与鞋尖打架!
在ORBEA车架上卡鞋与前轮的关系我拍了一张照片，差不多卡鞋与外胎的部份是重迭的，这个状况骑行上大致没问题。
接下来是我如何调整车架的几何，首先，先照一张照片，愈远愈好，这样比较接近平行。
然后导入CAD系统中，以中轴中心为基础，将ORBEA 650C原厂的车架几何描绘上去。再将照片调整到适当的大小，这样实际尺寸与照片基本上就重合了。
接下来进行钛车架的尺寸调整，因前叉rake值的不同，尺寸的调整是必需的，在调整尺寸时发现。
1. 头管角度缩小，trail值变大，轴距增加，反之亦然
2. 上管长小，前叉rake值小，轴距缩小，易发生toe overlapping问题，需要将头管角缩小，此时又会遇到trail值变大的问题。
就在各尺寸中调整的最终结果如图。
将结果寄给云豹确认中。
以上抛个砖，有没有高手可以出来指导一下，没有有什么问题!
