[知识介绍]感觉很多人升级存在误区 [复制链接]

楼主还需多骑。。。

我在帝都用下来还是53/34压缩盘配12-25的10速飞轮合适。我的体力水平算是肉腿蠕爬那种，妙峰山全程80分钟。车是451的。

最起码的一点，高低端速比都要留有一定余地，低速端给爬坡状态不好时候用，高速端一定会偶尔有需要的时候，而且平时常用的飞轮片不要太小对寿命很有好处。

另外两片盘爬山用34，平路用50，就是这样的，是非常好的设计而不是什么毛病或者浪费。速比细腻靠飞轮保证，大的速比范围靠大齿数差的牙盘来保证，同时两片牙盘各自可以配用的8片飞轮所能达到的速比范围有较大重叠，可以保证在介于爬山和平路之间的大风或者缓坡路况下无需频繁进行牙盘的变速，改善了变速操作的方便性和响应速度。

karn:楼主还需多骑。。。
我在帝都用下来还是53/34压缩盘配12-25的10速飞轮合适。我的体力水平算是肉腿蠕爬那种，妙峰山全程80分钟。车是451的。
最起码的一点，高低端速比都要留有一定余地，低速端给爬坡状态不好时候用，高速端一定会偶尔有需要的时候，而且平时常用的飞轮片不要太 .. (2014-05-03 21:25) 

+1。。。。

我硬架406 飞轮是的11-25，53/39盘想换50/34压缩盘，可压缩盘没有看到165的腿！有可能把飞轮换成12-27的！当初由于预算问题搞了11-25的飞轮。
改双盘并不仅仅是单盘不够用，还有单盘链条太斜的缘故！

老子就是用山地盘配山地飞。
连续齿比是什么东东，可以吃吗  

压缩盘拆了34的默默路过……

公路车刚买了50/34的压缩盘

速比的意义在于，让你可以舒服地保持在合理的踏频，其次再谈速度

樓主要表達的是踏頻跟持久

dahaoren:呵呵 太绝对了肯定会有漏洞嘛
比如11t的飞轮或许极少用到 但是11t的存在可以让最常用的13t更与牙盘共平面 从而获得更好的传动效果 这样的改装我觉得也很有意义 (2014-05-03 20:20) 

嗯滴，1，9盘经常用的人，就是配比不合理

鄙人700C用53-39 13-26，骑惯了，换到折叠上 53 11-32 虽然按照楼主的道理说，确实每挡跳动比较大，但因为适应了700C的齿比，折叠车的这点齿比跳动貌似也就适应了。

确实很多这种情况存在，但也不是说这样那样就不行不好。
很少用极少用不代表根本不会用，用到的时候还真就需要了。有的盘一万公里来算，可能链条在上面的时间都不够一百公里，甚至更少，但是就这么舍弃掉吗，我还真不会。
就按平路来说，几十速实际用的就那么三四个速，其他的速不是说腿有多肉或腿有多牛，而是看路。有的人骑的地方地势复杂，有的人骑地势平坦。有的人就把折叠当常用坐骑，有的人只是需要折叠时才上折叠。
当然了，楼主说的大方向还是对的，因为实际上很多人并不是因为这一点来考虑。

踏頻跟持久，想问一下踏頻一般保持多少才能持久？200公里一日算

本人在一日200公里，大约只能80到90左右。。

路過，小小意見供參考.....

就是因為不是牛腿，更需良好的齒/速比搭配。

個人是肉腿，自身經驗就不著墨了，看看別人怎麼說吧~
多數自行車踩踏效率科學研究指出：
- 90-100轉/分，是「高功率」騎乘的最適轉頻，意味著有能力長時間用90/100轉，持續高功率應付不同地形的牛腿，能夠獲得最佳效率。
- 60-70轉/分，則是「低功率」騎乘的最佳迴轉速/踏頻，換句話說，不穿鎖鞋拉不高踏頻，低負荷長時間騎乘的話，60-70轉反而能產生最佳騎乘效率

既然多數人都不是牛腿，無法長時常維持高功率高踏顪，那回頭看看60-70轉究竟是什麼速度吧~
以p8為例，齒比52/11，60轉來看：
52/11*1490mm(約)*60*60，得到25.4km/h的騎乘速度(非均速，只是巡航速而已，非交管條件下，百K均速恐怕只有20km/h上下)............!!!!!

長下坡就不提了，坡度極小的緩下坡，大順風，集團騎車等等條件下，406小徑+52/11齒比低功60轉騎乘的速度，新算是新人，「巡航時」應該也不會太重腳 (非起步、加速等大扭力狀態下)。

相反的，如果是高功高效100轉的時速，52/11 的p8就會產生42.3km/h的速度，有能力長時間長距離100轉應付多重地型的車友，42.3km/h的巡航速不間斷，恐怕也不是沒有概念亂改車的新人，就算是給個單速車，一樣可以攻克多數山路~

簡言之，齒/數比單純換算，無法全面反應出實際上路的狀況，管它牛不牛腿，多點餘裕是好事一件，不只對人，對變速系統而言，也是如此，長時間使用極端檔位只會加速耗損！

關於最佳效率踏頻的研究，網路上不少資料可查，隨手丟一個上來供大家參考~
http://adventure.howstuffworks.com/outdoor-activities/triathlons/training/cycling-cadence1.htm

karn:楼主还需多骑。。。
我在帝都用下来还是53/34压缩盘配12-25的10速飞轮合适。我的体力水平算是肉腿蠕爬那种，妙峰山全程80分钟。车是451的。
最起码的一点，高低端速比都要留有一定余地，低速端给爬坡状态不好时候用，高速端一定会偶尔有需要的时候，而且平时常用的飞轮片不要太 .. (2014-05-03 21:25) 

层主我码字挺辛苦的，麻烦你认真看一下一楼
我在这讲的是那些P8升级P9P10或者P18升级的人该如何选择飞轮和牙盘配合
我可没说过压缩双盘配公路飞不好，如果这么说，岂不是骂了一群高手，你不要给我扣帽子啊

hewolf:我硬架406 飞轮是的11-25，53/39盘想换50/34压缩盘，可压缩盘没有看到165的腿！有可能把飞轮换成12-27的！当初由于预算问题搞了11-25的飞轮。
改双盘并不仅仅是单盘不够用，还有单盘链条太斜的缘故！
 (2014-05-03 22:08) 

双盘配公路飞肯定是好的，但双盘用多大的就要因人而异了，很多人只考虑飞轮片数，不考虑双盘齿数

咸鱼:老子就是用山地盘配山地飞。[表情]
连续齿比是什么东东，可以吃吗[表情]   (2014-05-03 22:11) 

你要是用56T的山体盘来砸场子才行

mindflayer:鄙人700C用53-39 13-26，骑惯了，换到折叠上 53 11-32 虽然按照楼主的道理说，确实每挡跳动比较大，但因为适应了700C的齿比，折叠车的这点齿比跳动貌似也就适应了。 (2014-05-04 00:01) 

了解什么适合自己的高手就不要看我的吐槽了，我这里只是想说说那些入门就各种升级的新手

楼主分析的不错，一般人406轮组其实飞轮最小12t就够了，不过355轮组还是需要11t的。

18寸用50盘表示认同

适合自己的才是最好的，常用骑行速度，习惯踏频，各人都不一样，不过我和楼主情况类似，速度25-30为主，踏频90-100，所以大盘真心踩不动

bicycle86:楼主分析的不错，一般人406轮组其实飞轮最小12t就够了，不过355轮组还是需要11t的。 (2014-05-04 09:29) 

其实用十几T的飞轮，都不是最重要的，我的观点就是，不要一直在纠结飞轮，飞轮不行就考虑考虑牙盘，而且飞轮一定要在自己常用齿附近预留几个连续齿，然后用牙盘弥补齿数过于集中的弊端

bingol:适合自己的才是最好的，常用骑行速度，习惯踏频，各人都不一样，不过我和楼主情况类似，速度25-30为主，踏频90-100，所以大盘真心踩不动 (2014-05-04 09:41) 

适合自己的才是最好
发这个贴主要就是提醒新人改车时不要考虑高配，先考虑自己的需要
论坛有人用70T的牙盘，人家说话硬气，因为用的到，用的到有需求所以选择，这就是玩车，同样的用不到没需求或者需求不在此处，就该合理选择，而不能只看别人怎么改，或者想着面面俱到，有时候最高速度慢一点的车，AVS反而能上去一些

总结一下就是改车要选适合自己的齿比 这点新手是容易忽略

150448215:了解什么适合自己的高手就不要看我的吐槽了，我这里只是想说说那些入门就各种升级的新手
 (2014-05-04 09:22) 

11T 我确实极少用到
1，折叠车不飙速度
2，折叠车操控很差（没骑700C之前没觉得，骑过之后感觉折叠车就要吓死了）
3，为膝盖着想

mindflayer:11T 我确实极少用到
1，折叠车不飙速度
2，折叠车操控很差（没骑700C之前没觉得，骑过之后感觉折叠车就要吓死了）
3，为膝盖着想 (2014-05-04 10:21) 

你得骑412找回自信
我170身高，骑700C感觉前轮太大了，操控不好，然后骑412各种心惊胆战，现在又弄个406，感觉世界舒坦了，原来骑412放坡的时候都是坐管降低才敢下山，现在406直接屁股往后一点直接冲下去，稳稳当当的

150448215:你得骑412找回自信
我170身高，骑700C感觉前轮太大了，操控不好，然后骑412各种心惊胆战，现在又弄个406，感觉世界舒坦了，原来骑412放坡的时候都是坐管降低才敢下山，现在406直接屁股往后一点直接冲下去，稳稳当当的 (2014-05-04 10:25) 

呵呵，412入门的，现在各种轮径都觉得稳

要不是压缩盘要磨挂耳我肯定用压缩盘了，另外，对于9速飞轮选来选去感觉还是11-28更适合，稍微陡一点的坡能爬，11-12-13-14的连续齿比也还算可以，要更细腻就12-23了，出外郊游走个小盘山就很费力

淡淡de无聊:50比13的时候踏频不太快的情况下巡航就接近35了。牛[表情]  (2014-05-03 21:02) 

+1                                            

加大最小的飞轮片不如减小牙盘吧，牙盘小了车好带，上台阶不容易磕。

我在刚开始的时候觉得56t拖12骑起来很舒服，很爽，这几年慢慢的大盘越来越小，但我并不觉得以前就有什么所谓误区，每个人情况都不一样，所以一开始都只能摸索，大多数人一上手踏频都不高，对什么连续齿比也完全不敏感(其实至今我仍然不敏感，因为通勤多是平路，一速走天下)，最开始只能适应车子，养成习惯，谋求改变，最后各种各样齿比的飞轮都卖出去了

bigfishone:我在刚开始的时候觉得56t拖12骑起来很舒服，很爽，这几年慢慢的大盘越来越小，但我并不觉得以前就有什么所谓误区，每个人情况都不一样，所以一开始都只能摸索，大多数人一上手踏频都不高，对什么连续齿比也完全不敏感(其实至今我仍然不敏感，因为通勤多是平路，一速走天下)，最开 .. (2014-05-04 11:37) 

56比12能踩动就没什么不妥啊，我的意思是12T踩不动，能踩动的齿附近又没连续齿，只有大跨度的齿，这时候就需要降低牙盘齿了。
还有一些休闲骑大齿比低踏频的，这类不用考虑，他们就需要大跨度的齿比，