[综合讨论]公路车圈刹和碟刹，制动距离比较 [复制链接]

线碟更要求安装调试完美，这个调试不光是线管干净，更要注意刹把的搭配，刹把形成一定要合适，不长不短，长了有劲，但是空行程太大，短了硬朗，但是力度不好。还有来令片一定要高铜的，碟片也要搭配完善，比如禧玛诺的375安装的环保型高铜来令片，就是搭配RT53或者67碟片使用的。你换个杂牌碟片，效果就下降了。

BB7我感觉刹车是比一般便宜油碟好，喜玛诺375也很强劲，和汉斯油碟不相上下。彦豪和NUTT这种要稍差一点，拉线油碟未见明显不同

codafox:我要没骑那么多年车还真就信了你这忽悠 (2024-04-25 23:41) 

这说得和多年老司机不会踩错油门刹车有啥区别？
本来制动力的瓶颈就是在胎-路上。

我第一辆车铝圈加105夹器半外走线就没抱死过，后面一直用油碟（想着刹车习惯有区别，专精一种所以就一直用油碟），
如果放平常骑行，两者区别我感觉还是在刹车习惯上吧
但在最最最最最紧急的情况下（就给你1-2米的制动距离的时候），我觉得能瞬间把速度降下来的这种安全感是圈刹不能比的，这也是我选着油碟的主要目的，我只要把速度瞬间降下来，即使前滚翻我都能接受
但是油碟会有个无解的问题，在最最最最最紧急的情况下，能完全控制自己身体，特别是控制手的人真的很难。我反思过，那个时候我的手就死命的按住刹车，什么点刹全都想不起来，全凭本能，本能就是把车停下来并且不自觉的使出全力，这种心理素质不是我这种散漫的骑了2年的人拥有的
我认为对照自身需求，理性的选择刹车方式才是重点

vf25:这说得和多年老司机不会踩错油门刹车有啥区别？
本来制动力的瓶颈就是在胎-路上。 (2024-04-27 22:34) 

还是骑的少了。

碟刹的控制性和上限都是碾压圈刹。

圈刹的刹车力还不够用完外胎的抓地力。

制作这个图的人，大概率没有实际体验过这几种制动方式。别的不说。线拉油比线碟明显制动距离短才是。实际体验也类似。B站可立乎专门做过对比，可以找找看。

yyj8008:制作这个图的人，大概率没有实际体验过这几种制动方式。别的不说。线拉油比线碟明显制动距离短才是。实际体验也类似。B站可立乎专门做过对比，可以找找看。 (2024-04-29 07:58) 

线碟的结构一定是没有油碟好的，传导效率就差了一些

vf25:这说得和多年老司机不会踩错油门刹车有啥区别？
本来制动力的瓶颈就是在胎-路上。 (2024-04-27 22:34) 

呵呵，同样载重同样路面同样外胎不同刹车系统你告诉我刹车距离一样？你骑过车开过车么？

刘影:还是骑的少了。
碟刹的控制性和上限都是碾压圈刹。
....... (2024-04-28 20:36) 

圈刹的刹车力怎么用不完外胎的抓地力？圈刹一样抱死啊，最大制动力不就发生在抱死前？
你说的控制性没错，更容易操控，更省手握力，但上限都在胎那。

codafox:呵呵，同样载重同样路面同样外胎不同刹车系统你告诉我刹车距离一样？你骑过车开过车么？
 (2024-04-29 18:15) 

呵呵。

vf25:呵呵。 (2024-04-29 19:27) 

我也只能对你这种呵呵，什么都不懂也要乱扯一下

vf25:圈刹的刹车力怎么用不完外胎的抓地力？圈刹一样抱死啊，最大制动力不就发生在抱死前？
你说的控制性没错，更容易操控，更省手握力，但上限都在胎那。 (2024-04-29 19:26) 

多骑骑车吧

codafox:呵呵，同样载重同样路面同样外胎不同刹车系统你告诉我刹车距离一样？你骑过车开过车么？
 (2024-04-29 18:15) 

仅从汽车而言，其他条件一样，仅仅刹车系统不一样，一脚剁死的刹车距离真就是一样的

你把你的车改装4活塞6活塞刹车并不会比原装单活塞刹车距离短。。。在刹车系统没有热衰减的前提下

vf25:圈刹的刹车力怎么用不完外胎的抓地力？圈刹一样抱死啊，最大制动力不就发生在抱死前？
你说的控制性没错，更容易操控，更省手握力，但上限都在胎那。 (2024-04-29 19:26)

圈刹连续下坡试试，刹几下就热衰减了，抱死都是实现不了的奢望。雨天刹车力也会明显减弱。碟刹没问题

这个完全没有参考意义，刹车短板并不是夹器，而是轮胎

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从大类上看，综合来讲碟刹肯定是优于圈刹的，这个都不用讨论，看看市场成品车的配置就知道了。但想获得相同的制动距离，碟刹需要更大的夹力。也就是说如果选碟刹一定要选能够输出更大夹力的碟刹—也就是油碟。所以平路公路车我选刹车首选圈刹，如果中间需要跑山路，那一定要选油碟。

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kinayuhu:线碟还不如c夹嘛有点意外
 (2024-04-24 17:59) 

是力臂的问题，碟刹需要更大的夹力，在体力相同的情况下，圈刹更省力。线碟想要获得同样的制动距离，手上需要更多的力量。如果你的手上施加的刹车力道相同，圈刹肯定比线碟先刹住。所以我是不会用线碟的。跑平路的话圈刹就挺好。

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制动距离和轮胎有一定的关系，但如果讨论公路车，我觉得轮胎的影响可以忽略不计。公路车讨论的刹车是应该讨论如何能安全刹车，刹到抱死就不安全了，是应该尽量避免的。如果你骑车不管圈刹还是碟刹经常刹到抱死，那你就得小心了。

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yyj8008:制作这个图的人，大概率没有实际体验过这几种制动方式。别的不说。线拉油比线碟明显制动距离短才是。实际体验也类似。B站可立乎专门做过对比，可以找找看。 (2024-04-29 07:58) 

线碟和线拉油碟都不是碟刹的最佳方案，而是为了给不想换手变又想改碟刹的人出的一种折衷方案，也就是将就的意思。所以要是组新车，不要考虑这两种方案。我公路车碟刹只认DA，圈刹首选Red。

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个人经验：
山地V刹（永杰刹车皮）：市区遇到紧急情况，后轮翘起过。
公路圈刹上把位（瑞士停）：未遇到后轮翘起情况，紧急情况刹车力符合预期。
公路机械碟上把位（TRP）：紧急情况，刹车力远低于预期。。
公路油碟上把位（Apex）：未遇到后轮翘起情况，紧急情况刹车力符合预期。

分析：山地闸把握持位力臂大，握姿舒服适合发力，公路上把位握持力臂小，且不适合发力，力量输出端就有不小差距。+上V刹和公路夹器杠杆也不同，通常V刹杠杆也更大。所以同为圈刹，刹车力极限有较大不同。

至于公路线碟，鄙人已将前刹卖出，换成油碟，只保留后刹为线碟，油碟刚上手就有哇塞的感觉，至今很满意。

codafox:多骑骑车吧
 (2024-04-29 20:43) 

少当教师爷。

naming:个人经验：
山地V刹（永杰刹车皮）：市区遇到紧急情况，后轮翘起过。
公路圈刹上把位（瑞士停）：未遇到后轮翘起情况，紧急情况刹车力符合预期。
公路机械碟上把位（TRP）：紧急情况，刹车力远低于预期。。
公路油碟上把位（Apex）：未遇到后轮翘起情况，紧急情况刹车力符合预期。 .. (2024-04-30 09:22) 

同意！线碟最差，应该被淘汰。油碟目前为止是最佳方案，但对安装和保养操作的技术要求比较高，也就是技术门槛高。如果有时间细心研究一下也不是什么难事。

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公路车的线拉都挺难用的，力臂虽长，但行程短，也不知道这些厂商怎么想的，最后油压碟刹一统天下，没那么多破事了。