[数据资料]349的崛起--349 kinlin nbr [复制链接]

引用第89楼blaze1117于2013-09-10 02:00发表的  :
光光大，別動怒
說到編輪，說您是專家應該沒人會否認
您的文章，我也都很佩服您的毅力和堅持，您呈現的專業度也很高
.......

我觉得用靠谱的圈和辐条 16/20可以带来可观的强度 但是刚性和强度不是同一概念的～～
你提到的发力迟滞与否主要体现的是刚性这个点 刚性肯定是越多辐条越好 但是辐条的增多带来的风阻和重量的增加也是同样需要考虑的 所以最终大家会根据自己的使用习惯和客观条件选择合适的辐条数目和类型来完成这个最优化的解 这个解不必强求一致的
至于强度 根据体重和使用习惯 超过一个靠谱标准之后过剩的部分意义是很小的 或者说是不应该优先去追求的

原来如此啊！！！！！！

体重0.9T的表示20寸的406NBR+PILLAR变径条+驱动单侧1X编法（领骑编的，应该还行吧）骑得咯吱咯吱，强度明显不够心惊胆战啊！最后果断换XR240+DT等径+双边交叉编法，这下世界安逸了。

其实轻量化轮组强度有点类似LP的天平座杆。LP那座杆标称限重80KG。但是硬上的我也能用，只是用的需要非常当心，过个坎啊什么的都得站起来，实在不方便。换了KORE的后飘就放心多了，心理舒服骑得更舒服。

经过大体重的多年测试，确定轻量与强度绝对是鱼与熊掌，所以现在已经完全不在乎车子的重量了

NBR是个好圈，可惜体重超标，只能XR240的飘过

引用第89楼blaze1117于2013-09-10 02:00发表的  :
光光大，別動怒
說到編輪，說您是專家應該沒人會否認
您的文章，我也都很佩服您的毅力和堅持，您呈現的專業度也很高
.......

100kg体重你早说嘛

这么重要的先决条件。如果你先说你100kg，那我就不多说什么。

因为这个体重在车友里是比较少见的，或者说占比很小。

特例自然有特殊的处理办法。

其实你这个体重，应该说相当多的成品轮组你都是用不了的。
但不等于说这些轮组强度有问题或者设计有问题什么的。而是你体重太夸张。

如果用夸张而少见的大体重去制订一个普遍的强度标准，显然是以偏概全，并不准确。

光光你说的事情不可能大规模实现，也就能在77火2个月。

工厂编一对圈工钱是2块钱，这就够了。

精品啊，

引用第95楼_拔剑于2013-09-10 12:44发表的  :
光光你说的事情不可能大规模实现，也就能在77火2个月。
工厂编一对圈工钱是2块钱，这就够了。

我仍然觉得355比349的nbr有市场 毕竟一票横折车也用得上～
孔数也是更多选择好一点 24 和28也可以考虑的

如果现在有355的nbr就好了，16,20,24,28孔数齐全就更棒了

引用第98楼raymondcn于2013-09-10 12:57发表的 回 97楼(dahaoren) 的帖子 :
如果现在有355的nbr就好了，16,20,24,28孔数齐全就更棒了[表情]

我觉得nbr用在代步车非常合适 无论是外观重量质感等等 dahon对于psl定位使用的nbr估计也是这个考虑
但是用在运动车的话我还是会一如既往买xr240的

引用第95楼_拔剑于2013-09-10 12:44发表的  :
光光你说的事情不可能大规模实现，也就能在77火2个月。
工厂编一对圈工钱是2块钱，这就够了。

你指的是哪个事情？
是349的普及？还是16/20的普及？还是nbr的普及？

这个还是要看轮径的吧，305,355之类的用nbr个人感觉应该也够了。406,451就不好说了。

光版  这是什么后花鼓呀！~只有145克的重量！~~

引用第101楼raymondcn于2013-09-10 13:35发表的 回 99楼(dahaoren) 的帖子 :
这个还是要看轮径的吧，305,355之类的用nbr个人感觉应该也够了。406,451就不好说了。

轮径这东西基本上跟用途有很大关系的 355以内的车基本不具备绕圈训练能力啊 所以我说通勤车用nbr也差不多意思

引用第102楼鱼鱼不洗澡于2013-09-10 15:21发表的 回 楼主(光光) 的帖子 :
光版  这是什么后花鼓呀！~只有145克的重量！~~

我这个后花鼓有190多g哦