带着鸟车回家一趟，环了半个岛【难得回家想多陪陪父母就没把整个岛环了】。带鸟车上大巴【过道很窄，放什么单车都会档国道，春节回家一定得想个更好的方法带回去】，上公车【那天刚好南澳大桥开通，我体验了一把新开通的过桥公车，公车开到第三个站，司机说，接下来不给上车了，按照人挤人的状况，鸟车占了一个半人的位置】
所以体验下来是，带车回家，而且还是只能在大节日。什么车都不轻松，或者以后把两个轮子拆开来装两个袋子？车架带身上，车轮放货仓？
一、记得看到过关于鸟车前叉转动的轴没有经过前轮的中心的帖子。有时下车后车身微微一斜，前轮很快就偏转方向，而且偏转的速度较之前的mp18【改了lp碗组】要快得多。一直以为这个是因为“前叉转动的轴没有经过前轮的中心”的原因，但是做了一下图，发现并不是这样，看来可能是因为前叉太重的原因吧！
二、其实算是阴差阳错地入了鸟车【本来是想买jaa513的】对鸟的体积过于乐观。在轴距差不多的前提下，折叠体积介于小布和横折之间。看来真的要极致体积还是多少得折一下横梁【类似小布和513】
折叠起来，birdy要比小布长10cm，但是小布又横折横梁。很多人诟病大行的横折横梁，却无视小布的横折，无论折叠扣多强壮，我担心的还是那个转轴部分，看到p8就在那里断了，至今我还心有余悸。妥协了折叠体积就剩下耐操这个重要的要求了！最近一直在想鸟车前后叉折叠的方式，觉得真的很巧妙。避震是虚晃一qiang，实际上是折叠。纵折一者不用像横折那样需要折叠扣锁紧，二来鸟车前后叉又可以看作是避震结构，没有因为可折叠而强度降低。
三、以损耗零件提升强度。前避震弹簧后避震胶塑料折叠扣，三个“折叠扣”缓冲物都属于损耗件，不造成车架之间的磨损。这种做法让车的侧向刚性降低，但是强度有所增加！刚好是我需要的。
前避震弹簧后避震胶我有尝试过想换成钛合金件，结果发现后避震弹簧要不就太软加上芯又太硬，油压又会漏油，想来想去还是觉得避震胶最适合了，反正我这种50kg的人估计难以压扁它。前避震弹簧折叠时要和大地亲密接触，换钛合金自己都心疼于是放弃改动。
四、坐杆限后轮。头管和螺丝限前轮，物尽其用，是很巧妙的方式。但是也有相应的不便。折后轮驻车【装了易行轮】，因为坐管放不下，于是要移动时就要连后轮一起抬。折叠起来可以推行，最舒服的方式应该是推坐垫，可是坐管又用来限制后轮了！
五、骑行，有出现全身的重量都在五通处的时候，所以五通处的强度很重要。鸟车的五通到连接后叉的转轴部分这一块没有看到焊接的痕迹，应该是一体的了。然后上边两根粗管子以焊接的方式狠狠地抓住了五通，强度应该是可以信任的。
六、装了易行轮一段时间，因为经常和朋友同事去逛商场、下馆子，有个易行轮不拖累大家的后腿，还可以用来驻车【曾经发生过用脚踏靠墙的方式车差点摔倒了，后怕】而且易行轮还算有可以选择的余地，我这个软妹币60，淘宝上边还有300级别的600级别以及以上。可惜就是阻碍了水壶架的位置，所以水壶架只能装在头管上边了！
七、曾经想换一体牙盘，又因为想保留护盘而放弃这个计划。要不然真想把牙盘改小一点，换成47t的。骑单车反正我不爱骑快。最终还是维持原样。我发现很多鸟车都是用这款mks的脚踏，我很庆幸当时狠心下来的选择。
八、为了折叠起来能更薄一点，我有想过换影子后拨，顺便换成短腿的！结果发现ALIVIO级别的影子后拨只有长腿的，而且似乎shimano的影子后拨没有短腿。又听说折叠时影子后拨不能拉紧链条，意味着还要解决这个问题，好麻烦，所以搁置了。但是那一天心血来潮也可能真换影子后拨。
九、现在骑车时，图示的这个位置经常会异响。可是我已经把两颗螺丝都锁紧了。不知道怎么回事儿，有没有大神帮忙解决一下这个问题呢？
