[综合讨论]为什么选纵折折叠车，就强度对纵折横折的分析 [复制链接]

qqaassww:你们讨论的这些都没用,以下几点才是重点
1,折叠方便
2.折叠后体积小
3.重量轻
4.车架刚性好
....... (2015-02-06 11:05) 

都是因人而异！

1、折叠方便。  我只要能在几分钟内折好就好，无所谓多方便多快！

3、重量轻。我却还费劲心思给单盘加上双护盘，我是找不到轻量的借口。

4、车架刚性好。我是舍弃刚性换车架强度。

qqaassww:你们讨论的这些都没用,以下几点才是重点
1,折叠方便
2.折叠后体积小
3.重量轻
4.车架刚性好
....... (2015-02-06 11:05) 

除了1以外，其余都是纵折优势吧。。。3不好说，也许打平

当然这里还有个问题，因为纵折本身定位比较高端，所以做纵折的品牌从设计和制造实力上来说都要高一截

我看应该拿TERN来跟纵折比

小尘4x:都是因人而异！
1、折叠方便。  我只要能在几分钟内折好就好，无所谓多方便多快！
....... (2015-02-06 11:12) 

纯主观意见有什么参考价值

你干脆说"我只爱纵折"好了,大家都方便

Sylphid:纯主观意见有什么参考价值[表情]
你干脆说"我只爱纵折"好了,大家都方便 (2015-02-06 11:31) 

你觉得没价值，就哥屋恩好么

warpblade:当然这里还有个问题，因为纵折本身定位比较高端，所以做纵折的品牌从设计和制造实力上来说都要高一截
我看应该拿TERN来跟纵折比[表情]  (2015-02-06 11:15) 

tern也是没改变根本性的结构问题，依然通过加强折叠扣的用料做工来加强的。

论强度刚性ori都比tern好吧？我一直觉得这两个牌子在纵横折中定位是差不多的。

客观问题你回答i don't care,真是不错的讨论态度

小尘4x:tern也是没改变根本性的结构问题，依然通过加强折叠扣的用料做工来加强的。
论强度刚性ori都比tern好吧？我一直觉得这两个牌子在纵横折中定位是差不多的。 (2015-02-06 11:43) 

有时候量变可以导致质变的

Sylphid:客观问题你回答i don't care,真是不错的讨论态度[表情]  (2015-02-06 11:59) 

我也不懂，为什么我的需求就是主观，对方的需求就是客观，需求都有客观这一说的话，那世界上就没有这么多不同类型不同设计的产品了。

小尘4x:你说的，类似老貂的那种么？ (2015-02-05 23:07) 

不是，比如 IF REACH  ，  oyama TR ，还有giant chiron2 。

我超看不上TERN，为啥？
看tern的头管，超过800G，比同长度风行重200G。
通过重量增加强度刚性的办法只有低端零件才用。
意思就是TERN通过低级方法提高刚性，然后卖高端价格。

从刚性而言，双梁折叠的强度绝对比tern好。

纵折一样的打断结构，只是打断在后三角。横折打断在前三角。关键还是折叠位设计。

光从受力角度
横折铰链受力远大于纵折
相比之下，横折铰链受力不均衡
铰链磨损横折受影响更大
但是我认为
就现在的技术、材料、工艺，横折已可满足大多数的需求

你说的就是我想说的点，我只是想大概说一下为什么横折受力不均衡和受力更大。没有横折就会坏的意思。

表示看不懂的新手路过！

我胆小，最怕下雨天雨披盖着看不到折叠扣是否松开否了。所以只用纵折车。

自由车:我胆小，最怕下雨天雨披盖着看不到折叠扣是否松开否了。所以只用纵折车。 (2015-02-10 19:30) 

好有力的理由哈

就拿大行的ＡＡＡ０８３来说，如果，下梁更粗壯一些，折叠扣能象燕鸥那样，那强度是妥妥的。２２０斤的车手都不会有问题

e小胖:就拿大行的ＡＡＡ０８３来说，如果，下梁更粗壯一些，折叠扣能象燕鸥那样，那强度是妥妥的。２２０斤的车手都不会有问题 (2015-02-13 23:44) 

车子如果设计得会是非超常使用就断，那是车子设计的问题了，就算是普通k架也不会有大问题。

但是10亿元和100亿元只能选一样的话，就算10亿够我用一辈子我还是会选100亿。我知道横折也妥妥地用，但是纵折比横折强度更高是事实，我也没说，横折结构不行，别选横折！

学习科普了

科学就是科学。

没看懂，但很厉害的样子       

小折的耐用性应该比强度更重要吧

wood:小折的耐用性应该比强度更重要吧 (2015-03-16 11:32) 

强度基本上等同于耐用阿！！！！！

小尘4x:强度基本上等同于耐用阿！！！！！ (2015-03-16 11:35) 

有些结构就算负重大，但是容易出现磨耗和异响，这样就没有意义了，个人觉得还是使用方便，结构磨损小，才是主要的，毕竟小折不是山地

小尘4x:强度基本上等同于耐用阿！！！！！ (2015-03-16 11:35) 

大行的新老款折叠扣就是个最好的例子

wood:有些结构就算负重大，但是容易出现磨耗和异响，这样就没有意义了，个人觉得还是使用方便，结构磨损小，才是主要的，毕竟小折不是山地 (2015-03-16 11:37) 

有磨损，多半因为有旷量，强度好就不容易有旷量！纵折，就很有效地减少磨损！

至于负重，我压根就没提过！

LZ和大部分人一样都在担心一个不必要担心的问题。
SP8那个短的一塌糊涂的铰链，这么多年变形的有不少，真正断过的也就那么两三个，相比于山地车架高强度使用时断裂的少之又少。
铝架的折叠扣强度，相对于焊点来说，更加不是短板。
更何况从2014年开始，大行的新版折叠扣，进一步加强。所以说横折车的折叠扣强度不是问题。


反到横折车的刚性才是一个大问题。

fccgfc:LZ和大部分人一样都在担心一个不必要担心的问题。
SP8那个短的一塌糊涂的铰链，这么多年变形的有不少，真正断过的也就那么两三个，相比于山地车架高强度使用时断裂的少之又少。
铝架的折叠扣强度，相对于焊点来说，更加不是短板。
更何况从2014年开始，大行的新版折叠扣，进一步加 .. (2015-03-24 10:48) 

首先我不是担心，而是要更好。我不喜欢够用就行这个说法！

小尘4x:首先我不是担心，而是要更好。我不喜欢够用就行这个说法！ (2015-03-24 10:56) 

纵折跟横折哪个更结实，不同的车型铰链位置不一样，横折车与纵折车各自都有多种折叠机构，每种折叠机构的短板位置都不一样，没有精细的受力分析，得到的结果很可能跟想象中的差很多。

我只想说，到底是选横折车还是纵折车，不需要把本应该由厂家保证，并且也被事实证明没有问题的折叠扣强度放在一个重要的位置。 骑了几年发现每天都在那纠结折叠扣的稳稳的，反倒是座管夹口撕裂，五通裂，碗组裂，焊点裂。

fccgfc:纵折跟横折哪个更结实，不同的车型铰链位置不一样，横折车与纵折车各自都有多种折叠机构，每种折叠机构的短板位置都不一样，没有精细的受力分析，得到的结果很可能跟想象中的差很多。
我只想说，到底是选横折车还是纵折车，不需要把本应该由厂家保证，并且也被事实证明没有问题 .. (2015-03-25 17:02) 

座管夹口撕裂，五通裂，碗组裂，焊点裂

这些都已经脱离的折叠的范畴了！什么单车都一样了。

另外，真的要纠结单车的强度，不应该极端地纠结某处重要某处不重要！

此贴说的只是折叠扣！

呵呵，对折叠要求不高。