看完一遍，觉得有点似是而非。。。也说几点差别：
一是材料结构完整性的差别，横向折叠大多是车架主梁中断结构，打个比方：一根棍子把它从中间截断、再装上铰链把截断的两根扣在一起，结构完整性已经被破坏，无论怎样其强度、刚性以及结构稳定性都不如一根完整的棍子。而多数纵向折叠车的车架主梁是一个完整的整体，没有中断后再强接的各种问题。
二是关于材料的金属疲劳。横向折叠车的车架折叠关节部位，一旦车架展开状态，就始终处于高度紧张状态，折叠扣死死地压住两个断面，以使保持断开的两部分具有整体性，这个部位材料的金属疲劳现象会较早出现。纵向折叠车则无此死锁机构，譬如鸟车，后叉只用一片塑料轻轻扣上，车架折叠的几个部位之间采用的是柔性连接。
三是应力环境的差别，车架在骑行中承受着复杂的应力，既有来自重量、踩踏以及路面反馈的纵向垂直受力，还有来自踩踏过程中左右曲柄施压时的横向剪切力（扭力）。有些纵折车（譬如JAA513）虽然也是车架主梁中断后加装铰链，但因其纵折结构，折叠铰链转点位于底部，纵向承力具有较好的稳定性，只需要抑制横向剪切力就足够，受力环境相对单纯。而横向折叠式车架的主梁折叠器是比较辛苦的，它要紧紧地扣住两个断面，既要保持左右不能有间隙、又要保持上下不能有间隙，累啊！
不过话说回来，纵折与横折，具体到每款车上又有不同的实际表现，各有优劣，这个以前说得够多了。
