安静和真实，在台子结构是互相没有关系的。
想安静的要求，要尽量减少运动部件的噪音环节。
噪音来源：1、自行车自身的传动噪音，2、胎噪，3、台子主轴噪音，4、阻尼系统噪音，5、轮组不圆造成的阻尼器震动噪音，6、台子支架不稳的噪音。
直驱台子相比少了2、5两个环节，所以直驱台子噪音相对小一点。普通台子在使用那种蓝色专用训练胎噪音会低一点。
真实性就比较简单了，台子的真实性主要是惯性，惯性的大小直接影响踩踏的真实感受。当你因为调整座姿而停止踩踏或者降低踏频时，惯性小的台子就会停转或者迅速减速，再度踩踏时会有非常明显的阻力或者顿挫感。而惯性需要台子的惯性轮有足够的重量，这会增加体积和成本，惯性轮本身的圆度和偏心度也是噪音的来源（属于台子主轴噪音的一部分）。
另外一方面，普通台子，轮组直径680mm，台滚轴一般30-40mm，传动比在17-22左右。目前除了TACX的NEO，其它直驱台子都是通过皮带将轮轴传递到阻尼轴，传动比一般小于5。所以直驱台子跟普通台子相比，无论是阻尼力还是惯性，要达到相同的数值，直驱台子的代价都更大，所以相同阻尼模式，直驱台子更贵。
目前一般使用惯性轮的台子的等效惯性在十几二十几公斤，TACX的高端台子使用马达模拟惯性，最大可以达到125KG的等效惯性。NEO台子的溜车感觉几乎跟实际路面骑行一样。而同样是马达控制的顶级普通结构台子，在模拟溜车的感觉不如直驱的NEO真实。
