骑车的人都去哪了？细思极恐布！ [复制链接]

光光:天气不好，最近太热，或者下雨。
玩折叠的人少了倒是真的，77广州分舵好多人上公路了
 (2017-06-19 19:32) 

去年下半年以前也一样有这种天气，但是但凡在没下雨的周末，大学城绕圈的人还不少，为什么自今年开始急剧减少？
如果说玩折叠的很多转公路了，按理来说在大学城这样一个距离市区最近路况最好的地方绕圈的人只会更多，现在恰恰相反，怎么解释？

回30楼

应该说对铁杆粉丝冲击不大，也可以说是在坛子里的活跃人群，但这样的人群有多少呢?  一半?  三分之一?  我看连10%的注册用户都不到！
我也算是铁杆粉丝了，但是只要是代步不远的话我也会骑共享单车，因为它可以随骑随放不怕丢，去哪都可以。这一点应该是最能让铁杆骑共享单车的理由！

行业竞争有什么好恐怖的？这不都是自然现象吗？想固守着自己的行业，不创新变革然后混一辈子？

喜欢骑行的，都希望达到人车合一，只有自己的车才能做到这点。

不借助外力，完全靠自也能到达目的地，这样不是很有意义的事情么。

ECA忍者:电动自行车，共享单车为基层市民出行带来极大便利，好事！原因，大家也清楚，不用说，至于不守规矩是人的素质问题，不过我是骑共享后转骑行的哦，如果无共享我可能还天天开车去上班！喜欢骑行的还是大有人在！
 (2017-06-20 00:42) 

顶你，和我的观点一致。不是所有骑共享的，都是不守规矩的。

共享单车（虽然从模式上说应该叫租赁单车）对交通的贡献肯定是很大的，至于骑车人的素质引发的一些问题，zf和厂家也都在整改，大方面的优点是肯定的。
我现在既骑自己的车，也骑共享单车，因为场景不同，就会需求不同。我在北京，地铁不能带车，很多大厦不能带车，自己骑车经常会很不方便。有地铁接驳需求的，有单向骑行需求的（骑过去以后因故不能骑回来，譬如接小孩），这时候共享单车的存在就很意义和帮助。

嗯，我楼下15年前都是单车一条街10来家店吧，专业非专业的都有（附近有比较出名的海边绿道），到今年还有1只手的数量，其他全倒闭了，这个月又有一家要倒了（老板我认识）

骑行本来就是小众，自行车店也不靠骑行爱好者维持，卖的都是大路货为主；共享单车影响最大的就是一般的车店，很多人都不买普通自行车了；不过共享自行车也需要人去维护，也会创造工作岗位。共享自行车数量应该比个人拥有的要多，而且维护量更大。共享自行车方便很多人，解决很多最后一公里的交通问题，广州街头原来很多电动车载客的，现在少了很多，地铁出口已经很少见到。

喜欢骑车的人真的不要太多，深圳湾可怕的共享单车海就是最好的例证

个人感觉很重要一点，折叠以及公路对大多数人并不是刚性需求，很容易被共享单车这类便宜省心的工具替代，有很多潜在用户，可能会因为共享单车的大力推广而被吸引，甚至可能就此和折叠以及公路擦肩而过相行渐远，这种强力扩张对折叠和公路的冲击必然很大！

另外，前几年折叠车火起来的速度确实有点猛，大家都一窝风似的进来玩，像个泡泡迅速膨胀，一旦这阵风吹过去了，又没有更新更抓人的产品出现，市场迅速回落也是必然的。和头几年玩手机玩单反也是一样，以前手机单反论坛多热闹，满大街都是人头蹿动的手机门店，现在看也都是冷冷清清，所以还是平常心看待吧

共享单车和运动单车爱好者是两个群体，他们的市场都是独立的，彼此对对方不会造成实质性的影响。共享单车目前在大中城市，更多的侧重解决地铁公交最后一公里的接驳摆渡问题。天天骑共享单车的人会觉得花几千几万块买个自行车不可理解，同样让运动单车爱好者去骑共享单车也是性能低下且摧残身体。
从目前来看，共享单车在各大城市都趋近饱和状态，政府不断涉入干涉投入投入规模。我认为单车运营平台未来的发展模式，将从过去烧钱占领市场的野蛮发展模式，转向通过提高个体体验服务发展和以共享模式为核心的其他关联的多元化发展模式。
当然，国内经济的不断发展，国民的社会生活状态越来越多样性，越来越多的普通百姓在不断追求个人财富的同时，也会更加注重精神层面状态的改善，直至进入当下台湾，直至美国，乃至北欧的后现代社会生活状态，单车也是这其中不可以或缺的一个重要元素，所以运动单车的发展将会长期处于一个平稳上升的趋势阶段。

怎么办？我是怎么了？我居然不爱骑自己的鸟车了，我居然每天很开心地骑着小黄车……

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