[451]迟来的按摩师YR～～多图+吐槽～～ [复制链接]

改前叉的夹器孔当心别把前叉改短了导致车头下沉

引用第90楼book7于2013-07-23 18:49发表的  :
改前叉的夹器孔当心别把前叉改短了导致车头下沉

感觉皇帝的团队不会犯这么低端的错误，应该是重新定位刹车安装孔的

事实摆在眼前，低级不低级都已经是那样了...不过皇帝说了，要给有问题的免费换叉，这是好事。

放心吧 新的前叉已经再生产了  如果大家再安装中有遇到问题 就联系销售商 登记 更换前叉

对于那些觉得你在公路上有点快，各种骚扰你的公路党，你要向他们呢竖根中指，然后说：有种比爬坡～

然后一比发现劣势更大，人家是三盘+30t后飞，7kg车重

我想要货架孔……

引用第94楼savoniq于2013-07-23 22:18发表的  :
然后一比发现劣势更大，人家是三盘+30t后飞[表情]，7kg车重

要那样的话就认栽。。其实我的意思是，爬坡这东西是很能体现实力的地方，平路上一般也就拉开1～2分钟的差距，爬坡时能到7～8分钟，是真刀真枪拼身体，车的因素减到最小的地方

重量劣势，在爬坡中的体现要比平路明显得多，会放大几倍。。。你跟公路车较什么劲啊？

评价的不错缺点优点都说的很好学习了

评价的自己感觉不错

MARK之~~~自己国人的产品 还需要大家多给意见的 ~~~~~~

一共花了多少钱啊。105的貌似要改不少呢。

引用第101楼Inamoto于2013-07-24 15:09发表的  :
一共花了多少钱啊。105的貌似要改不少呢。

一共7999，就是轮组花了比较多钱，二手的105大套件花了2000

本来轮径不大，装的还是压缩盘，上35以后肯定吃亏，要很高的踏频。
我骑20寸折叠车，53-12的齿比，上到40以后就跟不上了。而骑大车，不管是纯公路还是平把公路，上到45没太大压力，平路上下班昨天max46（标准盘的平把公路）

说实话，要想运动，体验速度的快感，只有弄大公路，没有太多选择。折叠车就发挥折叠车自己的优势吧。

引用第103楼llp1于2013-07-24 21:50发表的 :
本来轮径不大，装的还是压缩盘，上35以后肯定吃亏，要很高的踏频。
我骑20寸折叠车，53-12的齿比，上到40以后就跟不上了。而骑大车，不管是纯公路还是平把公路，上到45没太大压力，平路上下班昨天max46（标准盘的平把公路）
说实话，要想运动，体验速度的快感，只有弄大公路，没有太多选择。折叠车就发挥折叠车自己的优势吧。

　　压缩盘够不够用，让数据来说话－－YR配置压缩盘，牙盘的大齿盘50T，飞轮最小片11T，各种踏频下的速度表现：

图片:捕捉.jpg

　　35码速度，踏频连85都不到。40码速度，踏频不过95。45码速度时，踏频1百多点，也并未达到踏频的极限。。。业余车手有几个能够以45码速度巡航的？过高的齿速比配置，对于非竞技目的的骑行来说毫无意义，只是一种浪费。

引用第104楼zhangt71于2013-07-24 22:43发表的  :
　　压缩盘够不够用，让数据来说话－－YR配置压缩盘，牙盘的大齿盘50T，飞轮最小片11T，各种踏频下的速度表现：
[图片]
.......

确实，我以前18寸的上40也没觉得齿比不够- -
不过是53-11的

18寸的11T齿感震脚啊。12T上30多基本90+快100了，只能勉强吧。

451公路飞12T，正常肯定足够用了，小下坡，或是顺风大一点，就没办法了，最好还是用到14啥的，留一点余量会不会好点。业业余的踏频上百挺难的，不过速度上35也难。  越说越乱，压不压缩随意吧

引用第104楼zhangt71于2013-07-24 22:43发表的  :
　　压缩盘够不够用，让数据来说话－－YR配置压缩盘，牙盘的大齿盘50T，飞轮最小片11T，各种踏频下的速度表现：
[图片]
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说实话，巡航肯定不能用11T的。。。一般是16T，至少也要是13，14T吧

没错。11T飞轮平常基本闲置，只在顺风下坡或偶而短时间发力狂飙的时候才会用一下，使用频率极低。正常巡航时13T就足够了。如下图所示：

图片:捕捉1.jpg

　　譬如巡航速度30码，此时的踏频为85，属于轻松踏频。巡航速度35码，则踏频为95多点，也不过份，并且仍有12T、11T两片飞轮作为余量。。。说实在的，业余爱好者中能够长时间保持35码以上速度巡航的已不多见，真要有这水平，那就有充足理由上53/39标准盘，否则就是浪费。

上30巡航，大部分车友做不到吧？

正常巡航的时候踏频90-110比较好

看起来周日那天下午，在护国寺“飞”过去的是你，我当时对我媳妇大叫了一声按摩师，我媳妇一脸茫然

引用第108楼zhangt71于2013-07-24 23:31发表的  :
没错。11T飞轮平常基本闲置，只在顺风下坡或偶而短时间发力狂飙的时候才会用一下，使用频率极低。正常巡航时13T就足够了。如下图所示：
[图片]
　　譬如巡航速度30码，此时的踏频为85，属于轻松踏频。巡航速度35码，则踏频为95多点，也不过份，并且仍有12T、11T两片飞轮作为余量。。。说实在的，业余爱好者中能够长时间保持35码以上速度巡航的已不多见，真要有这水平，那就有充足理由上53/39标准盘，否则就是浪费。
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公路车30公里绕圈均速35是我巅峰时候的水平，只有一次训练的均速刚刚过36，开心了好几天

现在训练30公里绕圈均速能有32已经很满足了

引用第112楼光光于2013-07-25 00:46发表的 :
公路车30公里绕圈均速35是我巅峰时候的水平，只有一次训练的均速刚刚过36，开心了好几天
现在训练30公里绕圈均速能有32已经很满足了

30公里均速35，这个成绩已经相当牛了！

AVS到了30之后，每当想再提升一点点，都需要作痛苦的挣扎。。。切身体会。

引用第109楼daeeeeeeee于2013-07-24 23:36发表的  :
上30巡航，大部分车友做不到吧？

必须做不到啊～有人统计过，各种业余自行车赛里，95%的人没法在3小时内骑完100公里

引用第111楼baichi333于2013-07-25 00:33发表的  :
看起来周日那天下午，在护国寺“飞”过去的是你，我当时对我媳妇大叫了一声按摩师[表情]，我媳妇一脸茫然[表情]

没错，我是压完长安街从西单一路向北回家了，难道真有这么巧？

引用第114楼w.308126185于2013-07-25 01:05发表的 :
必须做不到啊～有人统计过，各种业余自行车赛里，95%的人没法在3小时内骑完100公里

所以我说，对于业余爱好者来说，过大的齿速比配置并无必要，反而是一种浪费。

700c比451大了约25%，这样算来牙盘怎么也得60t以上才赶得上大公里。

如果说30巡航是骑行中的速度，而不是AVS，那么30巡航是大有人在。我上下班AVS 23，因为正好23km，路上1小时。2个红绿灯之间骑行的时候，路况好的话，基本是30的速度骑，大的路况间隔3km，基本能保持这个速度。

如果编队骑行，30-35巡航还是很常见的。另外冲刺摇车也需要足够的齿比，我通勤过红绿灯启动的时候为了甩开后面的慢车，一般都是先加速摇车，速度一般都上都40+。

我个人感觉在北京的路上看，700C用压缩盘配12-27甚至11-28的飞轮，山区的公路都能应付。这样451用标准盘应该是很富裕的。

我一直觉得，我的市区内AVS16~18，宽阔或者市郊环境25+没啥好说的（主要怕出事。。。），曾经有试过32,骑了几公里已经觉得累了。但是就老有人动辄40+呀。。。
有次一个哥们在我们学校的内网发帖卖自改的P18，同时另发一帖装得很屌的样子说自己的车改得有多好，要给大家普及改车经验。众小白纷纷回帖点赞。
最后这哥们说，自己AVS能上50+，TOP SPEED60+
我回帖说哥你别不是码表从大车上拆下来装406上没改参数吧。。。50+的AVS有多牛逼你造吗。。。环法高手的平路AVS是多少你造吗？
这哥虚了，回帖说是下坡路段的AVS，平路能上40
我说好吧，平路上40的，只能说是牛腿了