关于这架小径公路一开始我就把它定位成低调的锻炼工具，同时也要适应一些中短途的骑行。使用几个月以来。确实也将这两项功能发挥得不错。断断续续玩过的自行车也有五台，均为小轮（哈哈！一接触自行车就入了77）。第一台HT060花了很多的心思改装，最后性能也令人满意，后来没有忍住入了VP18铝架，就把060上的配件都转移过去了。接着就是随大流装起了412，小车的确令人喜爱，上下班全靠它了。
到了这个时候组装锻炼用的弯把公路小径的想法开始萌生。其实一开始对车架几何、材质什么的没有那么多想法，觉得钢架和铝架差不太多，上管差个几公分问题也不大，反正可以通过把立和坐管调节嘛！当弯把的NA063完成之后，我一度以为对于自己来说小轮应该就玩到这了吧。谁知道有天晚上我做了个梦，梦见自己骑着钢架的小公路超过了很多的山地，而且清晰记得梦里那钢架的路感尤为出色。不知道梦里的感觉可不可靠，但是我早已经是按耐不住了。说干就干，于是就有了现在大家看到的PERFORMER Eclipse。
顺便说一下，梦里的感觉并不是很靠谱的，特别是梦里的路感和现实中的路感还是有差别的，这台小径公路并不能说它路感不好，而是并没有比我之前的铝架好太多。我梦里的路感难道是来自碳架的？或是钛架的？
整车重量8.6KG（含脚踏），没用骚件能有这重量知足了。
然后还是要感谢我的老婆大人，折腾了这么多台车了也没对我发火，虽然我知道你肯定很不爽！
关于车架的选择：
会选择这款PERFORMER Eclipse的车架其实最主要的原因还是涂装，这款车架涂装有一种鉴于古典和现代之间的平衡感，选择偏向现代或是偏向古典的套件都能搭配。PERFORMER架子主流的红白配色有一种令人惊艳的感觉，但我认为却不是很耐看。选来选去还是这款黑色彩条版的涂装符合我的口味。也符合这个车低调的定位。这款车架最具争议的五通高度问题其实在我看来并不是什么问题，因为我实在没有感觉出由于五通提高带来的影响，架子实测五通高度为30cm。车架角度非常好，起步和上坡的时候不知不觉就开始摇车，不点不刻意。车架的强度虽然不能说是特别出众，但是锻炼来说的话足够。车架加前叉重量大概2.4KG。
关于传动及变速的选择：
大家看到车上的4500手变肯定有人会喷，什么时代了还在用9速？其实我也喜欢10速甚至11速。可该死的是偏偏让我收到了一个成色很好价格还便宜的4500手变，实在没有理由不用啊……，9速的问题是某些档位上档和退档略显突兀，不够连贯。手变这块也算是这台车让我比较纠结的地方了，估计今年内一个会上10速手变吧！
牙盘的选择其实非常的自然，一点不纠结。因为S株式会社的牙盘在我看来除了7系以外最美观的当属6600了，加上强度也够。因为装车之初就确定使用银色系配件，所以速联就没考虑，CP的雅典娜铝版我很喜欢，但价格非我能承受。好吧，就6600了，配合ＫＭＣ的X10链条表现还是让人满意的。前拨和后拨用的也是6600，没有什么特别的。
关于轮组的选择：
一开始对于准备在轮组上花多少钱心里没底，几百到几万的451轮组性能相差多大？先是想找成品轮组来着，但是感觉都过于花哨。于是选择自编，当然不是我亲手编的，是领骑的大师编的。青蒿直拉花鼓+ XR240+DT2.0，这样的组合强度实在是没有问题了。重量嘛！也就那样了……
对青蒿花鼓闷骚的声音十分享受！
补充一点，关于为什么没上锁踏，其实我一开始想搞个入门锁踏加SHIMANO的城市系列锁鞋，但后来觉得这款锁鞋重量不轻而且鞋底偏软，不适合发力。后来看中MKS的锁踏，原因有两点，一是我现在用的MKS的单面快拆脚踏我自己很满意，润度强度都很OK，快拆结构也很稳定，所以对MKS的东西比较有好感，二是因为我还有一台412，有时会和老婆休闲骑，上锁不方便，MKS的快拆装置每款脚踏都通用，和老婆骑的时候换回单面普通脚踏即可。
想法是有了，但MKS锁踏价格昂贵，加上一双过的去的锁鞋估计得一千二三了，说到底还是资金问题，锁踏迟早会上。
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