先不多说，上整车图。
右侧
正前
想买车通勤的想法其实已经起了有一年，当时「真·大头」组完
一辆公路化的java小轮，在微博晒车，看得我春心浮动。但一直知道玩车费钱，根本不敢和家里财务部长大人申请经费。然后在这漫长的一年里发生了很多事，领了证、搬了家、买了（四轮）车、换了工作。终于在换工作这个财务交接混乱的档口伙同大头piapia下起了零件的订单。后来在财政部长的问责之下，我怏怏的解释说公司停车费一天40太贵，于是我把车停到了3公里外的免费停车场，但天太热，所以买了辆最小的折叠车塞后备箱通勤用。居然就这么pass了，还好没说这车的实际价格
风行的白色车架，整体配色也以白、银为主，红色走线和刹车块嘛……负责吸引仇恨。最早连把套都是红色的，也并不是弯把，但某次心血来潮直接抛下四轮车蹬412上下班，往返40公里。412那出了名的短伸展差点没把我折腾死，特别是手臂，骑到一半就酸痛的不行。于是尝试各种方法，从换40cm+的头管到加装双把立，症状缓解不少，但还是贼心不死。最后终于一咬牙，改造成了现在这个样子……
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「零部件区域」
整车零部件很多，这里只点几个自认关键的。
双把立&弯把：原本用的是大家熟悉的LitePro超轻直把，换了一体T头管之后很自然就买了LP的双把立。这却给改弯把带来了限制，只能用细弯把，选择面少，还给刹把选择出了难题，最后重新换了Gub的双把立转换成标准的公路口径。弯把几乎只能选择Uno这样的小弯把，否则太影响折叠了。
把立长度：Gub的把立长度比LitePro的长了大概有1.5cm多，别小看这么点距离，换上Gub之后把立的有效距离终于接近标准把立了，给操控带来很大的好处，也更伸展了。上图就是伸展位置的比较，舒服太多太多太多……
刹把：因为换夹器很麻烦，想保留原先的V刹，这样基本只能用TEKTRO的公路刹把了，有两段行程可调。但到手后发现，我只能用短行程那档，手指短伤不起啊……T-T
V刹：前面说了，保留了V刹机构又换了公路刹把，必须用短臂版V刹来配合行程。好在当初为了轻量特地挑了LitePro的短臂版，虽然还不是市面上最短的，但已经可以和TEKTRO做很好的配合了。
轮组编法：光版的帖子已经讲的很透了，几乎只有驱动侧直拉+对侧1x的编法才能保证不断条。自己当时脑抽，买了全套的轮组散件，想自己编，最后发现14寸真的太小了，张力计都没法用，用尽各种土办法废了俩晚上才慢慢调完。不过现在卖成品轮组的商家基本都不太负责，自己调反而少了这层隐患。
蜘蛛坐垫的角度：装412时看到很多人把蜘蛛和普通坐垫一样平装，其实要趋于后翘才能舒服，因为蜘蛛的弹性是靠大幅度的形变，后翘才舒适，并且不压迫会阴。这个图是用水平角度拍摄的，大家可以按照这个调整即可，很少有前溜的情况。
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「折叠情况」
77上曾经有人给412上过弯把，但内折头管配合弯把几乎就断送了412的小体积折叠美名。所以我冒险用了外折头管来试着配合折叠，误打误撞找到了一个极限尺寸。
折叠实况以及步骤：
第一步：反打龙头，注意反打别打错方向
第二步：下折头管
第三步：对折车身，注意脚踏摆位，防止刮蹭
第四步：下调坐管，Done！感谢家犬出镜买萌= =b btw，这个坐管我有锯短，方便竖着塞进后备箱。
一些折叠后的细节：
极限位置：目前的轮胎用的是1.5规格，折叠完成刚好碰到刹把，1.35和1.2的轮胎不会有这个弄脏把带的隐患。
不完美折叠：这个方案目前还是不完美的，因为这个……链条直接擦到了右手侧刹把，看到这个磨损，对于成色爱护的朋友可能要皱眉了 。
厚度变化：公路把会导致折叠后厚度增加，但也就是在3cm以内，个人还是可以接受的。请无视旁边某物……
甩个节操：赶不走她……她喜欢上嗅新润滑油了>_<
少个车后备箱的图，明天补上：）
[ 此帖被coltma在2013-09-18 03:24重新编辑 ]
