杂谈，当心折叠车传动和变速中的“地雷” [复制链接]

大家都知道，折叠车的变速和传动系统和大车很不一样（SP16、KHS等带前变的折叠车不在本帖讨论范畴）。大车一般是小牙盘带大飞轮或者大牙盘带小飞轮，大牙盘带大飞或者小牙盘带小飞的使用是不会出现的。因此，链条的偏摆可以控制得很好，不会出现很极端的倾斜。而单牙盘的折叠车就不是这种情况了：由于只有一片牙盘，当挂最大或者最小飞时，链条通常都会出现非常倾斜的状况，因此很多折友会在改车时用比飞轮更窄一级的链条来减弱这种不利的情况，例如8速飞轮用9速链条，9速飞轮用10速链条。

同时，由于飞轮、链条有多个厂商的多种规格，甚至同是9速链条，shimano、compagnolo、sram、KMC的厚度都有区别，飞轮就更复杂，不同厂商的齿片厚度、齿片间距、倒角都有细微差别，因此不恰当的搭配可能带来性能损失，或者是劣化的骑感（加剧齿感）。

现在已知的是sunrace的山地8速飞轮搭配所有7.1mm厚链条（标准7/8速链条）会有严重齿感，sunrace公路8速飞轮稍许好点，但也不推荐搭配7.1mm厚链条，严格说用用6.6mm厚链条（标准9速链条）去搭配这两款飞轮也不能获得最好的效果。造成这个问题的原因可能不光是链条较大的斜度，更重要的是sunrace的8速飞轮并不是shimano的IG或者HG规格，而是UG的（扭转齿），而现在市面的7.1mm链条都是IG规格，6.6mm链条都是兼容HG规格。

其他8速9速飞轮，只要大家确定是IG或者HG规格，基本不难配链条，IG飞轮用HG链条也能获得不错的效果。

变速相对简单一些，记住shimano无论公路还是山地的变速系统都是1:2。而sram有两种，1:1的ESP系统和1:2的compatible系统。首先，sram的后拨都是1:1的，也就是说不要想用shimano的指拨去搭配sram的后拨。sram的指拨/转把里面比较乱，所有X5 X7 X9 X.0全是1:1系统，不兼容shimano后拨，rocket、attack是常见的1:2系统，兼容shimano后拨，最晕的是数字编号的sram，sp8原配的3.0转把是1:1的，而老款的4.0SRT转把却是1:2的，我就曾经搞错过，用4.0SRT搭配5.0后拨，装好后才发现后拨行程始终只有一半。。。

想到哪里写到哪里，全不成文，但希望对入门折友有帮助，也希望抛砖引玉，大家多多发表高质量的帖子！

最好的办法就是变速传动用一套
XT
我看行

链条要不来根6600?

有人说1:2的精确，也有人说1:1的对装配要求低，也比较耐用。

对我这种菜鸟很有用的文章
顶！！！！

搭配链条终究不是解决之道，反正现在前拨转接环也多了，上一个前拨对链条寿命也好。就是费用大大的增加。其实还是内变最省心，5速或七速内变，对一般人来说足够用了

我感觉用前变始终有违折叠精神

折叠是什么精神？ 能折就好阿。像birdy加了前拨后据说会影响折叠，那就不符合折叠精神了

折叠精神就是追求性能、便携的最佳点，加前变我觉得性能的提升不大（对于上海这种平原城市来说），但是对轻量化和系统简洁性的影响却是挺大的。

引用第7楼azuretears于2008-01-31 21:32发表的  :
折叠精神就是追求性能、便携的最佳点，加前变我觉得性能的提升不大（对于上海这种平原城市来说），但是对轻量化和系统简洁性的影响却是挺大的。

如果是11-21/23公路飞，配个前变双牙盘，即使平原地区也是很好的选择阿

我觉得平原城市11－26的飞足够了，车子如果足够轻，11-23都ok

我的20寸车比较喜欢用12-27的公路飞，或者用50的牙盘，后面用11-26的飞

　　双片牙盘的最大优点，就在于解决了外变速型车的链条斜度问题，这是单片牙盘的死结。具体该不该用，还是看需求程度。。。往往我们说“够用”，其实仍是一种凑合与妥协，妥协与外观、妥协与轻量，等等。。。只是程度不同、趋向不同。

其实单片牙盘－9飞的车子，总有两片会齿感比较重，通过改变中轴长度也只能选择弃用最小两片或弃用最大两片或者弃用最大和最小片，所以如果希望用全9片飞轮而没有任何齿感，只能用前变+双片牙盘了，这就是张老师楼上所说的妥协和取舍。我宁可取轻和简洁而放弃那两片飞

我的pro在27T上齿感较重，24T也略有一点齿感，这是我用偏长中轴的结果，因为24T和27T在上海较少用到，而且大飞的转速相对低，有点齿感比较容易接受，越小的飞有点齿感脚底下越敏感

　　这就是趋向的不同了。。。难以两全，只能取其一了。

我发现我的某些“癖好”影响了不少车友，而这些可能根本就是和性能提升向背的，所以车友心里必须有一杆秤，不要人云亦云，有时候车改好了却发现不是自己要的那个方向
我好轻量、喜欢端着骑，其实是因为颈椎不好，拎不动重车，趴不惯低矮的车

　　有时候想想，JPYZB所说的内变速，其实也是不错的办法，既简洁、又不失功能性，唯独重量上比较无奈。

内变我觉得效率比外变链条最斜的时候还低啊，重量其实我反到觉得不如低效那么严重呢，一个后拨一个飞轮一个指拨一个9速后花鼓也要850g上下，内变花鼓加上转把可能也就重400g左右吧。如果内变效率＝外变，在通勤小车上我还真愿意牺牲400g去换简洁

引用第16楼zhangt71于2008-01-31 23:34发表的  :
　　有时候想想，JPYZB所说的内变速，其实也是不错的办法，既简洁、又不失功能性，唯独重量上比较无奈。

我骑过shimano的内八速，装在RA的架子上，虽然其它没做什么改动，骑着有点憋屈。但是对那个内八还是有点感性认识。应该说，还是蛮好的一个内变花鼓。

以现在对内变的认识：内变的“效率”实际上与心情有关。心情（或状态）好的时候，效率就高。

凡是骑过内变的相当一段时间的人，我想应该会同意我这个看法

问题是心情好的时候外变效率更高

引用第17楼azuretears于2008-01-31 23:40发表的  :
内变我觉得效率比外变链条最斜的时候还低啊，重量其实我反到觉得不如低效那么严重呢，一个后拨一个飞轮一个指拨一个9速后花鼓也要850g上下，内变花鼓加上转把可能也就重400g左右吧。如果内变效率＝外变，在通勤小车上我还真愿意牺牲400g去换简洁[表情]

按照我的理论，你的生活质量堪忧啊

引用第19楼azuretears于2008-01-31 23:42发表的  :
问题是心情好的时候外变效率更高 [表情]

速度是魔鬼

内变的低效率问题，我骑PSL的感觉来看，似乎不那么严重，只是内三速的各档之间跨度太大，这点不太舒服。。。内8速的应该好多了。

我今天上班骑P8码表就没高过23，最低15骑了好久，骑的比菜车更慢是一种你们多数人已经难以得到的享受，嘿嘿

　　那次骑PSL连续70公里下来，也没觉得累成怎样，可见效率上基本可以满足需要。但整个行程基本上一直挂在高速档，遇到缓坡时有点难受：挂回中速档则嫌太低，保持高速档则太重脚，那时候就想起外变速的好处来了。。。。。。

引用第22楼zhangt71于2008-01-31 23:45发表的  :
内变的低效率问题，我骑PSL的感觉来看，似乎不那么严重，只是内三速的各档之间跨度太大，这点不太舒服。。。内8速的应该好多了。

状态不好的时候，2挡蹬不动；心情要是好，3挡不够蹬。

某人换了52T牙盘，2挡27巡航，真是不错，不过3挡没法用了，保持踏频就37了，哈哈

引用第23楼azuretears于2008-01-31 23:46发表的  :
我今天上班骑P8码表就没高过23，最低15骑了好久，骑的比菜车更慢是一种你们多数人已经难以得到的享受，嘿嘿 [表情]

你已经老了

不过我今天骑bya，一路20，太滋润了。

不过回家的时候，和邻居一起，他骑个大山地，一路31，累死我了

内变可能个体差异很大，我以前PSL效率不行，每一脚下去觉得有很多功都浪费了，就好象刹块轻微擦着轮圈在骑车一样

引用第25楼solution于2008-01-31 23:48发表的  :
状态不好的时候，2挡蹬不动；心情要是好，3挡不够蹬。[表情]
某人换了52T牙盘，2挡27巡航，真是不错，不过3挡没法用了，保持踏频就37了，哈哈[表情]

是neo吧？半兽人已经完成进化了，37小case

引用第27楼azuretears于2008-01-31 23:52发表的  :
内变可能个体差异很大，我以前PSL效率不行，每一脚下去觉得有很多功都浪费了，就好象刹块轻微擦着轮圈在骑车一样 [表情]

你那时候根本没有专研精神嘛，拆开看了吗？