[经验分享]这个帖子不谈术，只谈道，我自己也看不懂，说不清 [复制链接]

很久不写帖子了，今天抽出一点时间，随笔的写写，希望有人能看懂

我想说的，是道，而不是术。有人问，什么是道，什么是术？

思想是道，行动是术。

战略就是道，战术就是术。

知道为什么要这样装是道，知道装上就是术。

道很简单，术很复杂。

道容易掌握却难于体会，并往往被人忽略。

术看着复杂，其实简单，从行动中可以快速学习，也可以学到道的东西。

举个更简单的例子：

一个狙击手可以左右一场战斗的胜利，可以是因为他的战术素养高，但是无法左右一场战役的胜利，因为战术成功无法弥补战略失败。

所以，如果想获得一次成功，战术成功也许就够了，但是不要心怀侥幸，以为这个可以再复制一次。

如果你想一直成功，很少失败，战术差也问题不大，但是战略是关键因素。

如果你已经成功的被我绕晕了。恭喜你，我就是这个目的。

为了降低阅读压力，我会用短小的问题，一段一段写。

zhangt71:“道可道，非常道”。这个贴子的内容，与“道”还有距离。 (2014-05-21 17:10) 

楼主段位很高，不是你能理解的，而且你缺的就是道，你的回复真突兀，赶紧删了吧

wudirose:最麻烦，也是最多的就是第三种人。略知一二的
他们真的不是完全不知道，有些理论也是正确的，但是有的时候只相信理论，不相信数据，他们对公差这个数据没有概念，对颜色搭配总是有着特别艳俗的想法，他们没有一套自己的方法论，但是却希望你能拿出他们想要的东西。但其实这个问题 .. (2014-05-19 14:22) 

IT男思维严谨

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精华贴二周目，有幸在wudi那儿装过折叠，祝wudi创业成功，途途试道

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wudirose:第一，我不是专门开车店的，我刚刚离开了上一家公司，目前在一个广告公司创业
第二，我是金牛座，ab血，左撇子，据说是比较难接触的那类人。 (2016-03-09 14:53) 

吼，合伙人啊，你绝不是普通金牛，特别再加上ab血

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乖乖别哭:NB 此帖刚刚被我这新菜鸟一次看完。敢问大仙什么渠道怎么能找到你公司招聘信息？[图片]
 (2016-03-02 22:26) 

第一，我不是专门开车店的，我刚刚离开了上一家公司，目前在一个广告公司创业

第二，我是金牛座，ab血，左撇子，据说是比较难接触的那类人。

NB 此帖刚刚被我这新菜鸟一次看完。敢问大仙什么渠道怎么能找到你公司招聘信息？再一个，您什么星座？

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wudirose:我说你迟到，是对事，你迟到我说你说没有时间观念，这就是对人。
论坛是论坛，自然是大家观点冲突的地方，但是对事不对人是论坛讨论的底线。
凸显，和盲目自大等字眼，很容易就突破底线。
....... (2014-05-19 16:08) 

对

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纯黑棒棒糖:其实我想说的是，你这篇文章真的不太好懂，装车最终靠的还是经验，看别人的经验之谈往往很容易把自己关进一个框框里，有很多车友看完你的东西觉得自己深受感悟，再装车的时候就会回想起你说的话，然后觉得这个不行那个不行，77上有个老手这样那样说过要怎么样怎么样去选择，我觉 .. (2014-05-19 15:30) 

他就这个意思吧？

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从CB跟到这里，觉得肉丝是个实在人，讲话思路清晰、条理清楚。你的帖子看的舒服。

wudirose:然后说说配置的规矩：
你可以听到太多观点，这些观点都可行，但是你一定知道前提是什么，没有前提只有结论的观点，一定会让你吃亏。
具体情况永远要具体分析。很多新人最容易出现的问题就是不知道变通。
....... (2015-01-23 10:08) 

第二次认真拜读了全贴，确实受教了。对我这样的新人帮助很大。参照你的帖子，很好的找到了自己的定位。

每个人都想一步到位装车，但是真列下单子后发现资金不允许，这时候一定要有所取舍，你给出的BBB和AAC的方案，我偏向AAC。套件和车架之类为A，轮组、坐杆、把横甚至于链条之类的为C。以后再升级花费也不高。

感谢LZ这些经验之谈，受益颇深。同在帝都，装车或改车一定去会会你。

学习，受用了，顶

wudirose:规则就是用来打破的，但是打破之前，你好歹得知道规律是什么 (2015-02-04 23:01) 

是这个意思

tianjianyong:我们做任何事其实都是在别人的经验之上，所谓站在巨人的肩膀上，简单的说不学习他人的经验实际上是没有的事，只是一种主观想法。
另外，适合自己的就是最好的，这其实是一句废话。什么是适合自己的，在实践之前是不知道的，实践之后已经有了结果再谈什么是最适合的，有意义吗？难 .. (2015-02-04 16:15) 

规则就是用来打破的，但是打破之前，你好歹得知道规律是什么

通篇看完，对楼主做人做事有些了解了。其实很多时候，不矫情，诚意对人，就是很难得了。

纯黑棒棒糖:其实我想说的是，你这篇文章真的不太好懂，装车最终靠的还是经验，看别人的经验之谈往往很容易把自己关进一个框框里，有很多车友看完你的东西觉得自己深受感悟，再装车的时候就会回想起你说的话，然后觉得这个不行那个不行，77上有个老手这样那样说过要怎么样怎么样去选择，我觉 .. (2014-05-19 15:30) 

我们做任何事其实都是在别人的经验之上，所谓站在巨人的肩膀上，简单的说不学习他人的经验实际上是没有的事，只是一种主观想法。
另外，适合自己的就是最好的，这其实是一句废话。什么是适合自己的，在实践之前是不知道的，实践之后已经有了结果再谈什么是最适合的，有意义吗？难道还能重来一遍？即使重来，没结果之前你知道什么是适合的吗？
楼主说的道，角度很不错，认真听听总是好的。

希望我能看懂

lz的思维逻辑清晰，情商到位，佩服。别太累了。

遗憾的是，我遇到的太多车友的逻辑最常见的就是以下3类

1.4块5买到5块钱的东西，这个有的时候是可能的，可惜他们想的总是一块钱买到五块钱的东西，自然无解。

2.永远是预算后置，我希望有xx配置的车，但是从来不知道自己预算多少，然后往往会超过预算，最后也还是一头雾水。这样的车友，只要把你自己想要的东西，列出来，写上价格，计算器一按，你就知道不可能了，但是，就这么简单的事情，没有几个人会做，满脑子的跑火车，最后自然没个好结果。

3.对什么事情都充满怀疑，比如，xx会不会更好，xx会不会如何，有一定的想法是非常值得鼓励的行为，这说明你思考了，但是，很多问题，只要一个反问就可以想明白的事情，但是很多人就不会反问这么这么一句。思考的深度就永远都下不去，又能高到哪里去呢？

最后，从行业来看，中国其实是自行车贸易的大国，所以，很多海外订单，往往，他们的规矩是交一半的定金，然后交货的时候，客户付尾款，但是因为质检和正常的备用等原因，往往会多做出来几台，或者多进货了一些零件（自行车的外贸货，真的很多是真的，这点和衣服不一样）。最后交货后，可能会剩下那么一些零件或者几台整车，这个数量，对于市场来说是很小的，但是对于小范围内，是有很大影响的。

而且，整车厂大量的进货，所以价格的确很低，多出来的那几套或者那几台，往往也会卖的很便宜。


我就曾经遇到车友买了一个4000多的加拿大的车，全车车把 把立 坐管都是碳正品，780指拨+5700的大套，架子铝焊口平整，叉子还是碳的情况，整车装的话，没6000都下不来，

我一样遇到过2300一套的5800大套，还是压缩的，就是这个原因。

所以，绝对不能否认，有的时候，你真的可以花少一点的钱，达到同样好的效果，但是请注意，只是少一点。

那好，这是不是代表我越晚买越便宜呢？

还真的不是，因为店铺可能休息了，快递可能休息了，最重要的一点，有很多人已经知道了这个规律，他们很有可能在店家清货的时候，就买的差不多了，你来晚了。

这就是玄妙的地方。个中滋味，自己体会。

庆幸的是，我是做it行业的，这个行业的习惯是每年年底发年终奖。所以，我往往会在年底的时候，用我所有的资金，去买最多的零件，然后开春后，这些东西往往会增值3-5%，也就意味着我节省了这么多成本，1个月左右的时间而已，这就是我所说的，学习规律，利用规律和打破规律。

我想起论坛一个好友，也和我说过这样的例子，他是在工厂都开工忙的时候，请师傅来保修机器，那么多师傅，1-2天就完事，而且要的钱并不多（这个时候，他居然组织工厂工人停工出去郊游，回来后士气振奋，很快耽误的进度就赶回来了），如果在工厂都休息，维修保养的时候，花同样的钱，要等上好多天，而且来的师傅干活还不认真。这也是一种智慧。

学习了不少，收藏起来！

最后，从行业从业者的角度去考虑。

自行车行业的从业者，在平时，是几乎没有休息的时间的，所以，他们往往会选择在淡季的时候，把1年的假期都集中放掉，所以，经常会出现，上班从4月到1月，但是放假从1月到2月的情况。

比如今年过年很晚，很多车店放假都是从2.1号到3.1号。甚至更长。

而行业从业者，尤其是那些大批量进货的人，他们基本上都是在每年的9月左右订货，第2年的3月左右从shimano那里拿到订货，这个时候就要解缴货款。

所以，这个问题就更好解释了，到了9月，根据1年的热销，对来年有个大概的估计，然后3月开始重新一轮。但是到了11月，就进入了尴尬的时间，因为明年要给钱，但是有一些东西又没卖完，所以，自然要尽快的处理掉，这个时候，价格也就往往会不亏本就走。

你想想，忙了1年，总得给人开工资，给年终奖吧，所以，很多时候，都会这样。

这个是从货品的角度去考虑，那么从买卖的角度去考虑呢？

什么时候自行车零件最便宜，自然是淡季，每年的11-3月，至少在北方是淡季。

每年的4月开始到10月，都是比较好的销售季节，尤其是到了每年的5月和9月左右，北京的车店生意都好的不得了，这个时候，东西自然不会比淡季的时候便宜了。

所以，在冬天的时候买自行车的相关东西，往往能有很好的折扣，旺季的时候，价格自然不会太好。

这就是从货品的角度去考虑问题。

当然，你也要考虑到，也许到了淡季，能买的东西也比较少了，因为旺季的时候都卖掉了，但是凡事有利就有弊，多数情况下，旺季比淡季贵是普遍道理。做人做事都要看大概率。

什么时候买自行车零件最便宜？

回答是，永远没有最便宜的时候，但是只有相对比较便宜的时候。

其实车的零件和普通商品一样，回想一下：

是不是什么东西刚上市的时候，价格都会比较贵？（要么就是特别便宜，但是买不到，但是自行车不是刚需，这种情况很少见）

是不是当一个东西，市场上大量有货的时候，价格也就比较便宜了？是的，量多，自然价格就会下来。

是不是当一个东西开始停产，市场上开始进入清货阶段的时候，也比较便宜？（是的，比如2015年了，一些2013款的架子就要清理掉）

是不是当一些东西少到只有怀旧的人才买的时候，价格也会贵？甚至比新款的还贵？（是的，比如说57停产了，现在57的价格就是比58贵，现在有一套全新的7800套件的话，比9000的新套件还贵）

14年写到15年
贯穿一年的想法
喜欢LZ这种有自己思想并且能坚持的人

那如果预算超过3000，大概3500+了呢，那就套件直接上了20速，轮组也直接补强

那如果我的预算到了4000呢。那就更简单，把坐管+车把升级一下，分分钟就轻了300多克下来。

你要是预算到了4500呢？那我就用5700+r780指拨的方式来装配，一样可以搞定。

那我要是预算到了5000呢，上67就好了啊，再高还有更多的办法。

但是，你永远都要清楚的是，在不同条件下，不同车型下，你的思路就要灵活考虑。

所以，对配置的把握，分成3个阶段：

1. 不知道规矩（多数人处于这个阶段，比如那些就要轻，不考虑性能的，或者抱着也许不会断的侥幸的人，因为他们永远幻想又轻又硬又便宜，思想的不成熟一定会带来配置的不成熟）

2.知道规矩，但是较真死守（少数人处于这个规律，不会犯特别大的错误，但是很难出彩，但是做事情讲究守正出奇，这部分属于守正，但是只知道守正往往会很平庸，而且往往会被预算弄的很纠结，因为知道自己想要什么，但是不知道自己最需要什么，其次需要什么，就必然会这样）

3.知道规矩，但是更知道什么时候打破规矩（这就是出奇，无招胜有招的最高阶段，希望我就在这里，因为任何时候，资源都不是冗余的，你必须要学会取舍）

所以，我现在装的3k左右的折叠车，思路出发点，其实就是这样：

轮胎我能用世文的时候，就不用建大，因为就差100，这东西影响很大。

坐垫能用wtb的时候，就不用selle royal. 更不用杂牌子。因为总价才几十的东西，不要乱省。

脚踏用wellgo m111，而不用m20和原厂塑料脚踏，因为就多几十。

车线用特富龙+凯夫拉+注油的，这东西能差多少钱。

把套也一样，最普通的海绵把套才几块钱，但是那东西的拆装你懂的，所以我也不会省钱

刹车+刹把，低配的时候，fr5+shimano m422,高配的时候，我就用fr7+sd7，贵的东西总是保值，总比一些杂牌的要划算，要想骑的快，刹车先要好。

最后我说的是牙盘，经常有人问我，prowheel和shimano哪个好啊，我只能说，你觉得呢？

所以，论坛只有我一直用shimano的牙盘装20寸的车，而且是最少见的r350,52-39的黑色牙盘，才3xx，如果换成方孔或者其他的牌子的一体，其实都很不合适（FSA在折叠上表现的不是很合适，因为调整很困难）


好了，这么多东西东西，都坚持不降配，那么预算怎么控制下来呢？

比如指拨，你就可以不用shimano的sora 3500，对于折叠来说，半档没用（原因是因为前拨很靠外，不会出现前拨没半档就擦的情况），所以，shimano的m430和m4000等山地指拨，就可以用，对于我来说，虽然前拨的行程不一样，但是就一档，肯定可以调整好。

比如车把，坐管这些东西，你用最结实耐用的就好了，比如dahon原厂的坐管，220克+的车把。

最后，我要说说轮组，我在自己的车上，用过我能找到的所有轮组，真的有差别，但是差别很不明显，（从dahon早期的滚珠到碳刀都用过），因为毕竟这不是700C，这么小的轮子，惯性等很多方面，都没法比，大行原厂的也就是前2后2，一样有很多人用了多年，而且这个东西替换的成本都非常小。

所以我到后来也开始大量的用前2后2的轮组，只是少了2个培林，但是性能和过去的前2后4差距很小，重量差距也很小。

于是成本就控制下来了。而且后期替换成本也很小。

综合以上因素，你就能获得一台3000元的性价比很高的折叠车。

然后说说配置的规矩：

你可以听到太多观点，这些观点都可行，但是你一定知道前提是什么，没有前提只有结论的观点，一定会让你吃亏。

具体情况永远要具体分析。很多新人最容易出现的问题就是不知道变通。

我对车的观点一向是，任何参数都可能变的重要，也可能变的不重要，只有通盘考虑下才是最重要


比如，轮组比套件重要？

那么对于412来说，那么小的轮子，性能再好能好到那里去，但是改改牙盘和传动齿比，就能好不少。当然，我不是说改轮组没有提升，而且往往改完牙盘后，轮组也换了，但是的确有一定的差别。


比如，外胎也能有很大的性能提升？甚至比轮组还明显？

这也是可能的，比如我原来用的是50一对的建大外胎，换成了200一对的米其林，开销多了150，但是会有特别大的改善，可是如果我原来就是很不错的外胎，那么换更好的，可能差别就很小。

又要拿412说事的话，412的轮胎就没什么高档货选择，那么这个法则就不适用于412.


比如，轮组减重比套件减重要划算的多？

如果一台车就1万以内，轮组的确很重，比如用的是105+1900克左右的轮组。那么地区，你换对轮组的话，轻200克-300克还是可能的，外胎折腾的话，也有一定的效果。

但是，这一样不是通用法则，比如一台2万-3万预算的车，那么轮组减重效果就不明显，比如这个时候，你的轮组已经是1400克以内了，你要砸多少钱，能轻300克呢，很难。但是如果你装车的时候，选择套件直接用了9000或者red，那么只多了4000多，就轻了300克，但是轮组的话，你多砸4000，有的时候，这300克就是下不来的。


除此以外，还有很多需要考量的地方，你需要考虑的就非常非常多了，当你知道的越多的时候，你考虑的就越全面，当你知道所有的规则的时候，你就知道规则的取舍。

强帖留名，收益匪浅，楼主用心了