colinlfw
:- -”不那么重要“，”不是最重要“不等于不重要。
就花鼓来说，几何，强度，防水等参数绝对比润度重要。
(2014-07-03 13:50) 
对于自行车三轴来说，润度是第一的，强度第二，防水是次要的。
1、你自己思考一下，三轴的本职功能是什么，承载负荷运转，如果三轴都不能正常转动或转动阻力特别大的三轴你会使用么？为什么那么多品牌都在润度上做文章，轴承厂在研发真圆度最好的轴承珠，像Cp这样厂商也在推出真圆度非常好的陶瓷滚珠，这一切都是为了更顺滑的滚动。
为了更顺滑的滚动，加工工艺和材料材质都需要提升，现在用的最多的轴承花鼓在刚出现大陆市场的那几年是没有国产货的，因为国内机械没有那个加工精度，同心度太差，照你的说法完全可以不考虑同心度，直接装轴承用了。中高端的弹子花鼓同心度依然很好，这也是为了滚动的顺滑性达到最好。
2、防水，对于自行车来说，尤其是运动型的自行车，即使像山地车在泥泞赛道比赛完或者山间林道娱乐玩，回到家后第一件事肯定是清洁自己和自己的爱车，然后再对爱车的一些关键部位拆开保养，如果你没做只能说你还不是一个真正的单车爱好者。在此前提下，三轴不要去为了防水而去考虑很多，轴承内有足够的润滑脂并且不是泡在水里用，那么可以说三轴进水是很难的，这还是对山地车来说。公路车就更不要说了，我用superrecord，中轴轴承的弹子除了靠曲柄侧有一个非紧贴的防尘片，内侧可以说就是暴露的，你可以看到滚珠和保持架，这种样子可以说几乎对泥水没有任何的防护。但就是这样的情况下的雨天骑行及事后的清洁没有损伤到中轴轴承，中轴轴承连水都没碰到，没有泥水自然就没有防护的必要。
为什么你会说防水很重要，比润度都重要，我知道的一个原因不知道是不是造成你这个概念的形成。在我和朋友99年开车店后我们碰到过中轴内部生锈很厉害的情况，次数很多。这个怎么造成的，显然是长时间接触水才会有这个可能。水从哪里来？大部分都是从座管处渗下来，还有很多座管甚至在顶部有开口，而这些车架最大的问题其实不在水从上面来，是它们在五通底部没有排水孔，造成水在五通内大量积聚，后果很明显。
水其实很难从外部进入轴承，只要你轴承内部有充足的润滑脂，像上面一个问题，金属车架解决很简单，五通底部钻一个3-4mm的小孔就可以一劳永逸的解决中轴内部因积水造成的锈蚀损坏，碳纤的我见过有些牌子有排水孔，但更多的是没有，这个可以用fizik的座管密封圈解决，效果应该也可以。
如果有其他想法我们可以互相沟通。
