试骑活动fsir spin 3.0 整车入手一周，测量、调试加骑行250余公里，现做简要回顾以供参考。
一、车架尺寸（骑行形态）fsir spin 3.0 实测轴距92cm，五通离地27.8cm，以我172cm之躯体调整座杆高度后，setback最大值越为6cm，此时 tip to bar 约为46cm，踩踏角度正常，但座舱空间稍显不足。
二、关于折叠（1）折叠形态尺寸因其对于我来说相对并不重要而未量化测量，以图说，个人意见这个尺寸虽然偏大，但咬一咬牙还是能忍的。
（2）除折叠状态的之外，折叠操作的便捷性以及折叠形态的工整度都完败于大行的大梁横折，记得猩猩店小叶师傅在交车的时候哭着对我说一定要保持曲柄呈水平姿态再进行折叠啊，因为大梁已经被曲柄严重刮花了。
三、本结构在骑行形态下的优势（1）相对于大梁横折，本车结构在骑行形态下优势明显，车架的整体刚性和稳定性都得以提高。这主要由二点构成。
（2）其一是一体大梁挺拔俊秀，完全避免了大梁横折所造成的种种问题。
（3）其二是2段式的座杆锁定对于座杆的刚性与稳定性益处极大，这一点非常重要，彻底解决了座杆下滑、扭转、晃动等一系列但环锁定所可能遇到的问题，而且使传统折叠车薄弱环节之一的座杆刚性得到大幅强化。
（4）关于后叉强度的问题。其实不上仪器和采用标准化的检测手段是不能得出定量的结论的。不过作为尽职的人肉测试员，哥还是坚持上下马路牙子100余下（下多上少），外加1KM碎石土路试骑，结果哥和车都全须全尾的健在，哥体重80kg，供君参考。
四、关于下置后V刹（1）这个设计至少在我的测试中并未出现任何负面的表现，刹车手感，效能与正常体位的V刹无差别，请放心使用。
（2）同时我注意到本V刹刹臂延长线与后轮轴心的偏移量还算是比较小的，这样装、调刹车会比较容易。
五、配件配置（1）配置配件中规中矩乏善可陈，微转8速日驰飞轮、无标刹把以及无标短臂V刹、建大1.5外胎、兰航144bcd 52t方孔牙盘、二培林花鼓等等。
（2）好消息是如此菜配置车重居然在8.5kg左右，减重潜力巨大……
（3）作为整车，fsir spin 提供了一些小配件，略表设计者的诚意，如合适的前线管固定环，座杆地步带有角度的软质橡胶头等。
六
、一些不足和未曾解决的问题。（1）虽然车架整体的刚性得到强化，但是最大的瓶颈，头管刚性依然没有得到强化，发力摇车各种软。
（2）其实车架在大负荷下依然会异响，主要来自座杆的天平头以及头管的折叠扣。
（3）链条非常容易打到后叉，得贴块皮。
七、附赠杂图若干
完毕，谢谢！
[ 此帖被yikki在2014-10-26 22:46重新编辑 ]
