[闲聊]<转>深圳的道路歧视（老外挡大奔让想到的一篇文章） [复制链接]

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原作者：筑博设计冯果川
如今政府提倡低碳生活，可城市道路的却正是对低碳生活赤裸裸的歧视。不过相形之下更严重的还是城市道路反映出的对草根阶层的歧视。这种歧视也在为社会生活增压，交通事故中折射出的社会阶层矛盾冲突正日益成为新闻看点。
1997年来到深圳的时候觉得这个城市的道路特别扭：因为没有自行车道。当时中国还叫自行车王国，所以地形比较平坦的大城市都有自行车道。在马路上骑自行车是一个特别自然的事。其实，也不能说深圳没有自行车道，深圳的独特做法是把自行车道设在人行道上，你仔细观察人行道中间那窄窄的一条，铺地的材料或者色彩有点变化的部分就是自行车道了，像我这样眼力一般的人经常把这样的自行车道误认为人行道上的装饰。逐渐我发现把自行车道放在人行道上是很高明的。首先是省地，取消了独立的自行车道又没增加了人行道的宽度。其次是二道合一产生了一箭双雕的神奇效果，这就是让自行车和行人相互干扰引发矛盾，最终无论行人还是骑车人都很郁闷，于是但凡有点羞耻心又有经济基础或者潜力的都会下定决心买汽车。这招真的很绝，城市仿佛一座改造人的机器，不用政府宣传教育，城市的街道就让市民自动放弃了步行和骑车的念头，一门心思赚钱买小汽车。
城市的基本特征就是集聚，大量人集中在城市里带给城市生命力。但人都需要占据生存空间，深圳的城市空间相对于其所承载的人口来说是很稀缺的。在这样的背景下我们来看待道路设计就会发现，道路的宽度是很珍贵，很有限。车行道要宽一点，人行道和自行车道就会窄一点，说到底这就是在不同社会群体间分配利益。以前我在大学里也学过些道路设计的皮毛，那时总把道路设计和城市规划看作是以科学的手段，经过交通流量分析和预测推导出最佳设计。后来发现道路设计并不是这样看似绝对中立的技术活，而更像是政治经济学的较量，在深圳这场较量的结果就是行人和骑车人被牺牲和歧视。
深圳道路对行人和自行车的歧视还不止于道路宽度之类道路横断面的设计上。比如，城市里缺乏自行车停车场，纵然你能找到地方停放自行车那也无人看管，随时可能被盗。我就是在连续丢了两辆自行车后告别了自行车生活。此外，深圳的立交桥也很歧视自行车和行人，庞大而复杂的立交匝道让行人望而生畏，它们在使汽车行驶更加畅顺的同时却构成自行车和行人难以逾越的鸿沟。另外，在深圳的道路上做一名行人或骑车人还很孤独。有时即使是走在CBD的道路上，你也看不到几个行人，看着身旁呼啸而过的车流，更加深你作为另类人士的孤独感，仿佛整座城市在抛弃你，鄙视你。还有一些人行道绿化非常好，两侧郁郁葱葱几乎看不到建筑和车道。走在这里像是在穿越一条幽暗的绿色隧道，你不禁想象这时一前一后窜出两个歹徒将会是怎样的恐怖。对行人、自行车的歧视还表现在对与车道的交叉处理上，往往是人让车：一座座步行天桥，一条条步行隧道，人们不是上天就是下地，而把平坦的大地让给汽车。行人在这里被剥脱了行走在大地上这样最自然的权利。


因为自行车被歧视，骑车的市民大多数转向其它出行方式，剩下的骑车人就两极分化了，一类是观念另类，性格倔强的白领，另一类是那些最草根的阶层。草根阶层骑车主要原因主要是经济实用，或者说无奈之举，所以他们是城市道路上的常客，有些甚至铤而走险与汽车争道。骑车的精英则在道路歧视中找到了一份特立独行的孤傲和悲壮，骑车成为其建构自我形象和社会身份的身体实践，所以骑车之于他们往往不以实用为要，这也就使得他们的骑车出行带有离群独行，健身冒险的倾向，因而他们的身影逐渐淡出城市道路而更多出现在城市边缘或郊野，现在政府积极打造“绿道”进一步强化和肯定了这些精英阶层的这种生活方式，也将我们关于自行车道的话题引到市区外围了，实际上对市内的自行车歧视问题并无太大积极影响。
城市道路对自行车的歧视在一定程度上也毁了车行交通和城市自身，大量出行发生在1~4公里距离内，这个距离走路太远，坐公交要等，打的花费高，自行车最合适不过了。现在许多人放弃了自行车改为开私家车，私家车保有量大幅增加马上让道路拥堵不堪。一股行人只占0.6米宽的道路，一条自行车只占1.2米，一条车道则是4米。一辆小汽车的占据的空间可以容下30个人。这一比可以看出驾车出行占据的空间资源与骑车和步行相比是多么悬殊。同时汽车的尾气排放也成为深圳空气污染的首害。如今，深圳灰霾频现，交通拥堵，开车的弊端昭然，但是人们还是宁愿坐在车里挂着空挡郁闷地听着交通台也不愿意选择别的交通方式，这又是为什么呢？，不能说是人们对堵车有超强的忍耐力，而是对其他交通方式的歧视实在太深了。
曾经拥有私家车的美国梦像胡萝卜悬在我们前面，而道路对我们的歧视又像大棒抽在我们后面，我们拼命工作赚钱买车摆脱歧视并歧视那些没买车的，经济就被我们这些夹在胡萝卜与大棒之间的驴子拉动着腾飞了。但这个模式不是可持续的发展，太昂贵，也太高碳。如今政府又提倡低碳生活，可城市道路的却正是对低碳生活赤裸裸的歧视。不过相形之下更严重的还是城市道路反映出的对草根阶层的歧视。这种歧视也在为社会生活增压，交通事故中折射出的社会阶层矛盾冲突正日益成为新闻看点。


PS:话说我家楼下爱国路修自行车绿道了（公路车终于舒服了点，终于不再是山马党的天下，希望能见到百花齐放的日子）
但是和人行道并在一起的自行车道还是坑爹

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我…直接沙发就走。

图挂了好像

説白了這裏是天朝

好透彻

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说是＂歧视＂，有点言重了。只是城市交通的设计理念随着社会进步不断发生转变。最早人、自行车和汽车在同一马路上抢行，慢慢的规划出专门的人行道，保证行人安全；后来在马路两侧又安装自行车道防护栏，保证骑行人安全；随着汽车迅猛增多，又无法拓宽道路，又取消护栏；如今新设计的道路以及旧路改造又在人行道和公里间设立单车道。至少目前我所处的这个小县城在旧路改造上采用这种新思路，也为我这样的骑行人带来了方便。原创作者的观点稍微有些＂愤青＂了。不过在社会公共设施建设方面，我国同国外的差距差了不少，不是资金投入的多少，而是整体规划、以人为本设计理念缺乏，不用同欧美的发达国家比，就是同我们的邻居韩国比就差了许多，更不用说同日本比了！

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不只是深圳，歧视无处不在。

深圳的自行车道只是意思一下

呵呵

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feichao501:深圳的自行车道只是意思一下[表情]  (2014-11-17 07:11) 

比施舍乞丐还可怜的样子

素质！文明！尊重！！

残酷啊，国人

XX特色.

想当年爱新觉罗氏岐视草根，结果有人利用草根把它们打走了，历数各朝各代，一但草根爆发了，那就差不多要洗牌了

太深刻透彻了

骑车的是弱势群体  在国内 开车的总觉得自己高人一等  也不知道哪里来的自信

汽车业是中国经济的3架马车之一~自行车算个鸟啊~买不起汽车还得吸汽车的尾气~~

iangel998:汽车业是中国经济的3架马车之一~自行车算个鸟啊~买不起汽车还得吸汽车的尾气~~(2014-11-17 10:14)嬀/color]

我想现在很多人买得起汽车，只是长期养不起汽车

你有你的宝马奔驰，我有我的闪电崔克。你否定我的热爱，我坚守我的信仰。你有时速222，我有百公里零油耗。你嘲笑我不停踩踏，我可怜你身体退化。你可以藐视我的两轮，我会证明这是勇者的时代。骑行是充满能量的运动，但路上少不了偏见和嘲笑。哪怕脸刹摔车，也要骑得漂亮。我是骑行者，我为自己代言~

就像刘版说的：“开车能泡妞，骑车泡不了妞”

魔都的很多非機動車道兩種噁心情況
1. 鋪路轉 而且是極度不平整的 硬架騎上去就是自殺
2. 跟人行道(上階沿)齊平 導致行人都走在上面 根本騎不開 (那個被我撞飛手機的敏感詞你打我啊) 以及遇到弄堂口多的路段(因爲要給四輪一個斜坡)各種一上一下過山車一樣速度也是上不去

武汉发来贺电

这车太过分了，没有隔离栏你凑凑也就算了，有隔离栏硬钻个啥，进退维谷搞死你。

我居然看完了，道出了很多骑友的无奈。

我大东北是一样的操蛋，又愤青了，呵呵

怎么说都比广州好多了。。

广州有些主干道还不让骑车，只能下车推行。。

被协管抓过几次了

太阳鱼:说是＂歧视＂，有点言重了。只是城市交通的设计理念随着社会进步不断发生转变。最早人、自行车和汽车在同一马路上抢行，慢慢的规划出专门的人行道，保证行人安全；后来在马路两侧又安装自行车道防护栏，保证骑行人安全；随着汽车迅猛增多，又无法拓宽道路，又取消护栏；如今新设计 .. (2014-11-17 00:41) 

说实在的国内的机非隔离还是很不错的. 也很普及. 要是你来澳洲你就会发现这里自行车大多时候时和汽车同行的. 机非隔离非常罕见. 数年前我还差点命也没了. 主要是大家要提高遵纪守法的意识.

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那占道奔屎也是浑蛋，我就时常意yin自己开压路机坦克车，哪部车过非机动道就压，占多少压多少

楼上好牛逼