车子拿回来一直不敢搬上楼，只好在后备箱里躺了十天，虽然骑的算是比较频繁，但是奇葩的BCD144和52的盘片让我这个骨子里的爬坡党丧失了很多爬坡的乐趣，思来想去，干脆周六再体会一次就还了吧，本来想搞个60km的小爬坡，碧岭公路上三洲田，再从大水坑下来，体验下碟刹小折下长坡的感觉（我用P8下三洲田的坡时都会中途主动停一次，让轮胎降降温），不过到了罗沙路才发现没带备胎和工具，只好小爬一下仙童盘山了事。
虽然预报周六有点雨，不过老天爷显然又打脸了，天蓝蓝滴
骑完后把车仔细擦干净，送回骑行者，愉快滴结束了此次试骑
骑完该总结了，这车的特点全在车架，既然车架的优点大家都知道了，那就只说缺点，吐吐槽吧
吐槽一：车架不单卖，这一点商家和车友应该是达成共识了，考虑到知名度和P8相比还略贵的成车价格，买这车的大部分应该是比较资深玩车的车友，不过既然是玩车的车友，又怎么会买成车呢？
既然风行以车架著称，把如此有特色的架子只配备给成车，显然匪夷所思，合理的解释只有一个，风行估计对这个架子也信心不足，也期待进一步的改进完善后再推向市场，但愿如此吧
吐槽二：折叠后的固定装置，由于风烁的折叠特点，我宁愿把它定义为可折叠车，但既然有折叠二字，特别是考虑到长期躺在后备箱中的命运，以及折叠后推行时的整体性，前后叉之间设计某种固定装置还是必要的。
吐槽三：碟刹的安装方式，或许口味比较独特，我还是很推崇碟刹的，但这并非意味着不重视重量，减重是玩车，尤其是玩小折永恒的主题，你把前后碟刹的安装方式设计成柱式安装应该不是难事吧，一下减重几十克，何乐而不为呢？
吐槽四：车架坐管安装位置的开口方向，既然现在大行的车架都已经开口向前了，风行应该不会不明白其中的道理吧，前段雨骑后真的很难清洁。
吐槽五：坐杆限位槽多此一举，增加坐杆加工难度和成本，也要给周边厂家留一口饭吃吧，记住，风行靠大行通用件起家，自己做大后最好也不要吃独食，大家好才是真的好。另外下面那个套管里面加个内衬管，上面内衬管做成大行那个样子似乎会更好。
折叠后把坐杆插入下面的套管时，好几次快拆感觉很紧了，坐管还可以松松的转动。
吐槽六：。。。。。。想起来再补充吧
