算是个工程版，管夹还是临时从车学社翻出来的一代头管的夹子，实际上现在市面上能买到的的座管夹是无法直接用于这根头管的。
重量轻了一些，原1代S码头管不含快拆260克，2代头管含牛重的快拆总共266克，并且，2代头管的结构是不需要碗组锁定夹的。这是2代头管看不见的减重部分。
新头管做成了两截，下截其实就是把原先用于紧固碗组用的垫圈和碗组盖合二为一，同时做了两个凸点用于定位上半截管，机加工件精度很高，卡进去严丝合缝，一次性解决了一代头管结构造成的碗组长期使用后松动需要重新压紧以及折叠打开后重新插入头管需要重新进行对中造成展开速度太慢的两大弊病。同时由于这个凸点的存在，原快拆管夹需要磨掉下方的一圈凸台使其内壁平整才能正常安装。
装车图，我保留了碗组锁定夹，因为这根工程版的头管做的略短，只是暂且留着它把头管垫高一些。
安装效果图，未经任何处理略微难看了点。。。上路骑了一段，刚性以及锁紧力度都和一代头管无差，但是使用便利性要大大提高，以前我上火车是从来不折头管的，因为我有对中强迫症，每次下火车展开都要对半天，并且由于没有定位，快拆上紧的过程中可能会使头管偏移，然后重新打开，再对中，新头管完全不用考虑这些问题了。。。
