自由质子:带阻尼装置回弹就变慢了，那遇上连续颠簸的路段，第一下缓冲之后，不就成了全部硬吃冲击了么...
这种装置有啥优势？
顶楼那张图中的避震，怎么看都感觉不象带有阻尼装置回弹的，不确定。
至于阻尼回弹装置，作用就是根据路况等实际需求，延迟回弹速度。从理论分析上说，如果没有这个装置，避震弹簧在压缩后的迅速回弹，仍然会将路面冲击快速反馈给车手，降低实际避震效应以及骑乘舒适性，所以在越野自行车的前后叉避震器中，回弹阻尼装置几乎是必不可少的标准配置。人们口头上习惯称呼的“油压避震”，实际上那个“油”就是专门负责实现回弹阻尼，而“避震”的功能则是由弹簧、压缩空气或者PU胶等弹性介质来实现。
然而具体到鸟车，情况又与山地车不完全一样。鸟车的前叉结构比较特殊，一方面避震行程很短，另一方面其结构特点要求避震器本身能够根据路况作出快速反应，回弹快了会降低舒适性、回弹慢了又会失去避震的作用。在这样小的空间里放置一个相当复杂的避震结构，同时又要保证性能稳定可靠性和耐久性，所以我对这个东西一直持怀疑态度，一直只用最简单的一根弹簧。
