五一假期之前，把我的大行SP8改成了弯把，中间遇到几个问题，分享给有同样改车想法的骑友，文章中有引用车友的链接，如有违规，请版主通知。
首先是零配件，所有配件都在网上购买：
套件：4600大套（夹器除外）
弯把：ABR 25.4小口径公路车弯把（reach85，drop140，width420），本来想用UNO的小弯把，有更小的reach和drop，无奈没有25.4口径的。
外胎：KENDA建大20*1.25超高压胎，此胎给力，适合长途
改车过程中的几个问题：
1、中轴的牙盘侧要加小垫圈，如下图，我这个是买套件的时候送的，第一次装的时候不知道有什么用，没装，结果装完牙盘发现太靠左了，小盘大飞时链条会蹭前拨。加这个垫圈可以使牙盘靠右点，前拨低限位螺钉调到小，链条刚好不蹭前拨。
2、选择前拨导轮，我选的是下图中的，有三个问题，首先内侧须加一个垫圈，不然调节螺钉会靠在竖管上没法调节。不知道是我的车架固定孔的焊接位置问题还是导轮设计的问题，希望厂家可以关注一下这个问题，在固定座内侧增加一个3mm左右的凸台。
其次如果选择上面这个型号的导轮，那么变速线千万不要选5mm的编织线管，我就出现了下面这个问题，5mm的线管线帽插不到调节螺母里，于是我把线帽省掉了，用胶带缠了一下。再者这个位置很难把手伸进去拧螺母。所以建议在手变上加调节螺母。
3、最后是手变配V刹车的问题，我在论坛里碰到好多人说不好用，但是我的用的没问题，而且还是大行SP8原配V刹，而且手感很好。在换手变的过程中，顺便拆开V刹加了润滑脂，原来里面是干的，所以好的手感是需要细心来调整的。
首先是刹车皮蹭车圈的问题，影响因素有三个：第一，车圈的偏摆。到一般的车店调圈，技师会告诉你车圈左右偏摆调到1mm以内就行了，但是他们自己的车是这样调的吗？不见得。1mm的误差是可以用肉眼加简单的调整就可以达到，但是再高的精度就得上调圈台了，特别是公路的轮组，调圈台需要用百分表来测试偏摆，很麻烦，所以一般他们不会给你这么调。话说回来，1mm的偏摆足可以满足手变配V刹的要求了，如果要求手感更好，那就花钱上调圈台。第二，刹车皮的安装角度，如果刹车皮安装不合适，圈调的再好也没用，如果对V刹手感要求比较高的话，并不比碟刹好调整，同样需要反复调整角度，最后找到最佳位置，将螺钉锁紧，不再松开，可以保证半年不出问题。第三，两个V刹杆的回弹力平衡问题，如果两个V刹回弹力不一样，那肯定有一个刹车皮会蹭车圈，这就需要调整下图中螺钉，来调整两边回弹力的平衡。以我的经验，调整螺钉的误差应该在1/4圈，所以静下心来，慢慢调整你的爱车。
其次是手感问题，很多人说手变配V刹手感软，但是真正试过的人肯定不多。我可以负责任的告诉你，一点都不软，而且可以调的很硬，只要你喜欢。大家都知道V刹柱有三个孔，用来调整V刹的回弹力度，一开始我也认为手感会很软，于是用的是最下面的孔，结果导致手变刹车力太大，太费劲，又调整回了中间的孔，然后把上面图中的调节螺钉往里面多拧了几圈，刚好合适。
4，关于装车和走线的问题，我参考了两位前辈的帖子，无奈网上资料实在是少：
5、我的车子到目前为止，头管和坐管还没换，头管有些软，而且弯把使用内折头管没法折叠。我的方法是，一般折叠不折头管，如果需要，可以把快插头的螺钉拧开，把弯把卸下来，头管折回去，弯把用扎带或者绳子绑在车上。五一骑行烟台返回青岛就是这么做的。
最后送大家一句杰森斯坦森的台词：The way a man treats his car is how he treats himself ，同样The way a man treats his bicycle is how he treats himself
