真皮坐垫是他之前买的，并且没有换的打算，既然这样，这车只能围绕着这只座包朝着轻复古的方向去改
朋友明确指出，一定要简洁，他受不了两个刹把+两个指拨的模式，好吧，情怀一把，可选的似乎只有XTR联体和双控，XTR联体因买不到新的pass掉，至于双控。。本打算用960，也是买不到新的，pass，壕一把，1800收的一对全新970双控。
重量还算凑合，XTR刹把+R**0指拨的模式也差不多要这个重量，超轻的就不去对比了。。
本来为了轻量，打算采用前普通V后平推的刹车组合，结果朋友强迫症，表示重一点无所谓，要换就一套，好吧，为了配合双控手柄，XTR970平推登场
头管么，必然一体啊，谁知道一体的对比原装双节头管居然才轻了100克不到
，本以为可以有200克的减重空间的
把横直接LP，虽然我看不上这个Logo，但毕竟不是我的车，加上车主体重极轻，所以放心大胆，毕竟便宜啊
座管是减重大头，不称不知道，一称真的是一口老血出来了，原装座管+Topeak水壶架转接座居然有600+之巨
果断换碳管，原定SASO，结果34.9的没货了，算了，依旧LP吧，跟把横好歹算一套，带上原厂的水壶架转接座也才318克，刚刚好轻了300克下去
顺带着称一下这个牛重的座包，SELLE ANATOMICA，据说是Alex Moulton的顶级型号的原配座包，要价1900+，而且号称唯一防水的真皮座包
其实作为铁弓真皮来说，这个重量还算可以啦，比BROOKS轻点
轮组没啥可说，DATI+XR240+DT1.8，性价比首选，勉强低于1000克，还不错
传动系统原定DA7800系列，后来仔细琢磨了一下，好像太银了，和整车配色风格十分不搭，算了，UTSL吧，好歹最好看的一代UT
UTSL6604牙盘，这重量。。一点都不SL
其中拆除的小盘部分更是重达53克，整套直接破900了有木有
既然是双盘，飞轮果断用公路飞，其实9速公路神飞是7700，可惜已经买不到了，PG970吧，SRAM的钢制品重量一向属于黑科技范畴
后拨也是制定了两种方案，一是XTR970，和双控手柄以及V刹搭配，一个是UT6600SL，和牙盘搭配，最终970因为买不到短腿PASS，UTSL胜出，使用UTSL另一点好处是预留10速，当然了，这家伙可能不会再改这车了，所以这点好处可以忽略
原装XT短腿，不得不说这腿真短啊。。。
UTSL长腿，其实本来想买短腿的，因为没有收到合适成色的，刚好看到有个成色相当不错的长腿，那就它了吧，不得不说改情怀车真是费脑费力，全淘宝都找不到几个UTSL后拨，至于那个XTR970V刹双控更是全网最后一对
前拨一并UTSL，90克的重量也并不SL。。。忘了拍图见谅。。
链条是朋友买好的，X9L，还是行货，180一根，这价格买散装X9SL都有找的好伐！！不得不说真是壕任性啊。。。
真是重啊。。。。。
走线的时候犯了个头疼，就是后变速线管会在折叠的时候过度折弯，极度影响线管寿命，动动脑筋装了一根弹簧弯管解决，弯管大法我用过好多车子，轻车熟路，凡是拉扯线管的都接弯管搞定，实测还是非常完美的
前变速一并弯管大法好，其实是前拨座的进线孔设置的太偏，我嫌穿线麻烦就上了弯管，理论上手感也要比直接用线管好一些。
改到这里这车基本上算是交了作业，应朋友要求，碗组没动，同时鸟车是一部舒适取向的车子，在我的建议下，胎，避震全部用原厂的，毕竟他只是拿来代步和装B，跑长途有山地，飙速度有公路，这是一个不缺车骑的主儿，顾客是上帝，上帝既然这么要求，那就这样了吧~
整车重量10.16KG，如果按照我的风格，一定要稍微优化一下拼进9，但是朋友对这个状态很满意，那么由他去了吧
OVER~
[ 此帖被纯黑棒棒糖在2016-01-12 23:33重新编辑 ]
