karn:稳定性不够好不等于前轮会晃，会抖。想让前轮抖，那得速度很高，以及前轮到手和到车架之间的刚度非常不合格才有可能。
比如著名的鸟车撒把抖，都必须是撒把骑没有双臂吸收抖动能量才有可能。
稳定性不好的表现是贼和不容易控制。
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对这番分析比较认同，有不少也是自己的切身体验。玩小折十年有余，真正遇到过前轮在高速下出现抖动的只此一辆：大行04款JP8。由于避震前叉的先天设计缺陷，侧向刚性严重不足，在超过35码速度后极易发生剧烈抖动，有一次正在跟别人飙车，突然叉子抖了起来，当时被吓得半死。这款避震叉很快就被停产，被之后的Q叉取代。
再如鸟车，前叉设计完全无挠度，完全不能够脱把骑行，但实际骑行中操控并不费力，即使50码速度高速放坡，也仍然相当稳定。
按照“轨迹量”的概念，对于小轮径车来说，由于前轴离地间距变短，要想获得与大轮轮同等的轨迹量，就必须将前叉设计为更斜的角度，而实际情况怎样呢？类似设计的小径车也用过，台产飘河马算是一个典型：
但实际骑行的体验不是这么回事，这款车的操控并不理想，无论怎样反复调整设定，总是找不到随 心所欲人车一体的感觉，特别是在摇车时，总觉得不知什么地方被掣肘了，与大车的操控体验相差不少。。。之后使用的ZGL碳架小径公路，也有类似的问题，但不仅是前叉角度，还有其它方面。
其实影响操控性的因素很多，与车架的整体几何设计都有关联，一辆车究竟好不好骑，终究只有经过实际骑行之后，才能获得真切的感知。在小径车方面，真正第一次对几何感到满意的是这款：第一代钢架按摩师YR。
这辆YR的骑乘与操控，与700C公路车的差别很小，十足的全尺寸大车感觉，很容易进入状态，几何设计方面无可挑剔了，可惜车架太沉、后叉太颠。
目前最满意的，是现用的这款YR2代，解决了一代YR的一些问题，更加好骑、轻快，路感良好，从骑乘角度而言，各方面都相当满意，也因此完全放弃了对PRP的追逐。。。稳定性？根本不存在这方面的问题。
