这是个软文,比较含蓄的努力想提升DODTOU的品牌形象。。。。如不喜,直接关闭
若干年前,星芒对于普通车友很是无缘,这要提起星芒编织的起源,起源于ROLF。Rolf Prima这个牌子可能并不被中国车友所熟知。可是“星芒”二字想必不少人都知道 在大陆星芒被车友视为终极补品的当属大行的5级车功劳,由于其亮骚,轻量的属性,深得资深车友的膜拜,不是10年前玩过折叠车的车友,根本不了解在那个物资匮乏的年代
对于零配件的饥渴。一体的头管,星芒轮组被牢牢的绑定在了5级车上,甚至于专属的芒果黄,一个颜色也被牢牢把控,普通车子根
本没得标配。而5级车动辄过万的价格,另不少车友望而兴叹,进一步加剧了其稀缺的属性,6,7年前的1万元相当于现在起码1万5以上
。当年的向往(KORE-(有段时间SDG也是好东西)-世文-一体头管-星芒轮组-芒果黄。现在车友多幸福,如果你没经历过那个年代,你根本无法理解其中的情怀和渴望。就好像现在的
00后无法理解60后,70后那个缺吃少穿的年代,你跟他讲你吃不饱饭,而令他觉得不可思议一样。
国内的调性是个人云亦云的环境,稀缺自然就贵,对于贵,我的理解是价格贵?还是价值贵?截然不同
加之当年大行根本无敌手。
一体头管:(因为深入过自行车供应链的商家)可以负责任的讲,一体头管的生产成本要比双节便宜10%以上,倒不是说双节的材料多,那点材料成吨的平摊给你50G,能值多少钱,关键是要分开加工,麻烦!!至于一体比双节的硬度到底好在哪里,其实我骑不出来,
我估计说一体比双节硬的车友十之七八也许五六,也无法真心体会,基本就是随大流的车友。当然绝对是轻。
从结构上来说,一体肯定比双节硬,我承认,问题是你感受不感受的出来这是个问题。咱国人的调性就是,我用不用,感不感受的出来,一点都不重要,重要的是你得有,所以我的轮组塔基全是11速,尽管可能最多20个人用11速,不重要!你得有
一条一体头管700多,我了个去,还未必搞得到。毕竟没那么多土豪愿意一万多的车子把精华拆给你。现在一体的头管多便宜?哈哈,阿里巴巴甚至出现80多的价格,
100-200之间更普遍了。当然会有人反驳说,一分钱一分货。时代在进步,产业配合进步,生产效率提升,竞争在加剧,打破了垄断,自然价格就便宜。这跟钱多少真心没啥大的关系,也许做工细腻点,但绝对
值不了与天价之间的差价。举个不严谨的例子,20年前的桑塔纳和大哥大给你带来的荣光,岂是现在拿个IPHONE和宝马所能比的?是否可以理解一分钱一分货呢?
不能这么看吧(稀缺性-时代)
坐管-那个年代还没有如今琳琅满目300余克的超轻坐管,现在坐管便宜的吓人,40.50,60
。也就是KORE的轻一点而已,做工确实细腻,承重确实牛逼,不得不服,但是看了价格后,你又会觉得
他这个价格做这样,也就那么回事了,谈不上超值。不如几十块一根超轻来的最实在。
轮组:美国鹰+XR240+比利时变径条,绝对口水的稀罕货,在那个资源匮乏的年代,后花鼓220G+-有误差,且滑行润度秒杀一切台货,这种诱惑让人无法自拔,
照今天来看,大陆的花毂,打个广告,就是我们的DODTOU,也可以做到这个重量。
甚至现在还改进了20G,但是有可比性嘛?10年前的技术以及保守的心态,真心不简单。
另外美国鹰硕大的耳朵,侧盖钢制的,而我们的轻量化来源于花鼓耳朵相对小,侧盖也换成了7075铝
因为毕竟10年前的铝材热处理不像10年后这么成熟。且钢确实在可靠性上比铝要好,时至今日都无法匹敌,可见其实力。
几何也是极度优秀的,也就是大家讲的WR//WL值,原厂星芒卖了多少年了。
关于美国鹰的背景,有车友以讹传讹讲是清豪代工生产的,这是错误的,虽然长相比较相近,但两者没有任何关系
是美国经典在台湾投资的叫台湾比尔舒克轮业公司,至于有没有和台湾人合股,那就不清楚了,但这是比尔舒克公司的产品。这是我们在台湾展向比尔舒克公司求证过的
即便到了今日,以我有限的观察,美国鹰的花毂仍不过时,目前能买的到的小折轮组里滑行润度无敌!轻量化也是绝对优秀的
看清楚两个条件:1,小折轮组,2,滑行润度!
当年一组不低于2500RMB,且很抢手。再看看现在的星芒,400块,299快,280块,我了个去。
关于星芒轮组的误区,大家可以观察原厂星芒轮组,辐条间距1个厘米,非常极端,容我慢慢道来。都知道间距越近越好看,越有卖点,越有范。
为何现在星芒,你看辐条间距大约宽了1倍?业界!是这样一个处理方案,加大辐条间的间距,孔分左右,来化解车圈硬度不够的硬伤。
间距越宽,调试轮组越容易,这倒不是增加成本的地方。而是在于车圈孔距极端的窄,特别是2孔一组的圈会造成车圈的局部拉力过大,车圈会被拉的鼓起来,除了KINLIN,要么就是张力不够大。解决办法就是,调大辐条的间距,孔分左右,来弥补单点张力过大的原因
你会问?不拉这么大张力不行嘛?张力不够大,不够均匀,售后能搞死你,谁愿意给自己添麻烦
国内我暂时没找到能拉起来不鼓的,也可能我的张力太强(KINLIN除外),你一个4-500的轮,你还指望用KINLIN?
太强人所难了吧,就好像你要拿5元钱吃牛肉面,那怎么办,吃不了牛肉,可以面里放点牛杂碎嘛,它也是牛 肉嘛。
不管是牛肉面还是牛杂面,根据客人的预算,尽量把素面给他升级,这是不是也是一个好方案呢?
有车友喜欢说一分钱,一分货,我其实是极度不赞同这个观点的,潜在意思是讲货的价值和钱的价值不对应,但不能说不对,因为你如果出了2分钱买到1分货,可事实是你确实就出了1分钱
虽然这是个讨巧(讨巧不等于偷工减料!)的方案,但千篇一律的均孔轮组实在审美疲劳,也不够简洁,能花一个均孔的钱买到星芒的轮,对于钱包不鼓的车友也是个好事
只要他没有质量问题,让车友花更少的钱,玩到更好看的东西,自己赚更多的钱,何乐不为
每天就是在想着能不能把这玩意做的更好看,坦白的讲
我不愿意去申请几个没用的不疼不痒的专利,明明抄了,还非要摆出一副我有核心知识产权的模样
.基本上我遇到这种尖刻问题,我不回答,我绝对不说我没抄,但肯定也不会说抄了,总之很暧昧,问烦了,说你懂的,其实你知道,他也没懂
归根结底这是中国文化导致的,过于柔弱的自尊,内向。
品牌初期,模仿-积蓄实力-改进--最终努力青出于蓝这是绝大多数国产品牌的必经之路,我不抬杠这个对不对,国外工业的发展道路基本也这样。
看德国抄英国,日本抄德国。大家都是抄来抄去,抄出灵感了,撸起袖子干出不一样的产品,扬名立万,赢取白富美,出任那啥O。
有些东西是没有知识产权的,比如
老外跑到中国投资,带来先进的模式,连锁,供应链管理,物流,原来办公室是这样装修的
比如原来生意是这么干的,甚至于带来了一些价值观方面的影响,对于中国品牌的崛起
如阿里巴巴之EBAY 滴滴之UBER QQ之ICQ,正是由于模仿+勤奋的改进迭代+更具人性化+本地化的优势以及等等我不知道的不懂的原因成就了这些巨头.
但这些绝对不是他们发明的.
抄袭绝对可耻,我认同这个观点!但我更认同知耻而后勇!未来2025年,制造业一定会涌现出一大批骄傲的国产品牌.
不是每个产品/品牌都有机会做出开创性的产品,就像不是每个人都能出人头地一个道理,绝大多数的品牌/产品和人一样,也许都是个平庸的产品-人。单纯的去喷国货抄袭,我觉得不够了解国货的处境,起步晚,底子薄,你必须卖的比大品牌便宜一倍甚至是数倍,这个同胞才有可能购买你的产品。另外你必须要牺牲你的利润,你要比大品牌要可靠性更好,否则出现大大小小的质量事故,你一定是LAJI,而大品牌轻描淡写的可以不甩你,根本不回应,推卸责任。
任何一个产品,品牌,不可能没出过质量问题,因为需要多人协同作战,即便是万亿级的丰田公司,何况自行车零部件,不可能没有次品,即便是你诚心实意的去弥补,
对于国货,请轻喷,给他发展创造努力的机会,并不是每个制造业老板都是利欲熏心,天天就在算计你口袋里的钱,想坑你。至少我们从未扯皮不退,不鸟,装作没看见的。。目前,基本整个自行车零部件都有大陆厂商打破垄断,未来零部件会越来越便宜。
随便洋洋洒洒打了那么多字,难免有不够严谨,或者错误(非主观)观点.也有装逼的嫌疑,
备注:文中10年也许是7.8.9年,非特指
欢迎理性素质探讨各类观点,喷-请轻喷.
2017年3月3日夜 波波
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