弗鲁姆在首日个人计时赛中以16分16秒完赛，排在第六名，比获得首站第一名的队友托马斯多用时12秒，而比其他车队的GC（争夺总成绩的主将）车手快了30多秒，有的甚至落后弗鲁姆一分多钟。
在计时赛中跑出了比弗鲁姆更好成绩的车手，他们不擅长争夺黄衫总冠军，会在接下来的数场比赛中为了能更好的猎取单站冠军，会选择故意掉时间（为什么会故意掉时间，这里面的学问很深，如和GC车手总时间相近，那就很难突围去猎取单站冠军），而弗鲁姆在这几天的比赛中一直随大集团冲刺过线，所以目前排在总成绩的第二名。今晚是第一个山地赛段，对于黄衫归属至关重要。
注：终点线过线时间计算法，以车手与车手之间的距离低于1秒为限，比如第一名以5小时29秒过线后其他车手鱼贯而过哪怕过去100名车手都是以5小时29秒完赛时间。如中间有车手之间相隔超过1秒，那就以实际过线时间计算。另外除个人计时赛不设减秒之外，其它赛段前三名都有减秒，依次是第一名减10秒，第二名减6秒，第三名减4秒的奖励。除此之外还有终点冲刺的冲刺积分，以及途中冲刺积分还有各个等级的爬坡积分等等。
另外环法比起单日赛，比如200公里的赛程，前面的170公里真的很无趣、很无聊。如像单日赛一样的从头到尾的进攻，那么有着21个赛段的环法完赛率会很低很低，大家都想轻松的完成工作，睡一觉后明天还得继续进行工作。但话又说回来了没有前期这长距离的铺设，那么公路赛就变成了场地赛的效果了。所以说光从比赛的精彩程度还得看单日赛，比如刚刚结束的在唐山进行的中国公路锦标赛，198公里的赛程每一秒都在进攻，每一米都有车手被拉爆。
