作为一个普通的吃瓜群众，不懂技术，不懂市场，不懂政策，只不过根据一些常识和新闻，对电动车的一些瞎想。
首先是电动车的国家补贴，这个行为本身没什么问题。面对欧美日车企数十年来形成的技术和资本上的绝对优势，如果只依靠市场行为，那等于直接宣判中国在电动车发展上的死刑。国内车企是没有能力持续投入电动车研发和生产的，毕竟现阶段的电动车产品力还不足以和汽 油车抗衡，无法形成良性循环的产业链条。从国家层面讲，也不可能坐视中国在电动车上重蹈汽 油车落后的覆辙。不能说因为几十年来国内车企不争气就不管了，毕竟是自家的娃，成绩再差，有条件也得交择校费读好学校不是。当然由于国内执政水平+中国企业喜欢钻空子+技术水平限制，肯定会出现一堆垃圾电动车乃至骗补的现象，这个无可避免，但不能因此否定国家补贴电动车这种行为。（特斯拉好像也是有补贴的？
说完宏观层面的，再来分析一下电动车相比汽 油车的优劣。感觉目前看到的关于这个话题的讨论多数集中在电动车续航、充电时间这些现阶段比较突出但其实是很表面的问题上。我们不妨来假设一下，假如现在中国的汽 油车全部变为电动车，所有加油站全部变为充电站，会发生什么情况？
首先是续航，在充电站的密度和加油站相当，并且所有停车库全部配备充电桩的情况下，电动车的续航将完全不是问题。而且要注意，充电桩的铺设成本和覆盖场景是远远优于加油站的，任何有电的地方都具备铺设充电桩的可能。那这其实也变相解决了电动车另一个问题：充电时间。经常有人说现在节假日加油站都已经堵爆了，如果换成充电至少半小时的电动车，简直不堪设想。但他们忽略了一个事实，那就是一个加油站通常只有6到8个加油GUN，但是充电桩却能做到每个停车位一个。当一个服务区有100个能充电的停车位的时候，在高峰期的效率是远大于一个加油站的。从建设和运行成本上说，充电桩也远低于加油站。
再来是环保方面，电池的制造回收我不懂，这里不妄言。单说车辆使用的时候，电动车的环保优势不仅仅在于用电，还有可以回收下坡以及刹车的动能、在堵车及怠速的时候不会消耗额外的能量、不会以为工况问题导致不充分燃烧、不会因为传动系统老化油耗上升等等。至于因电池的重量而消耗的额外驱动能量有多少，这个可以单独计算一下。
同时没什么人提到机油/变速箱油这些东西。汽 油车的传动系统需要大量润滑并定期更换，每辆车每年按常规的两次保养，需要消耗至少8升新机油并产生8升废油，以及两个机滤。假设中国机动车保有量为两亿，每年就是16亿升废油。其他相关的耗材还有空滤，变速箱油，汽滤，以及清洗传动系统的清洁剂等等。
另外很少人提的一点是汽 油的物流成本。无论是原 油还是成品油，汽 油作为液体都要消耗大量的运输能量。仅以成品油来说，两亿辆车平均每车每天消耗两升汽 油，那就是每天4亿升汽 油需要用油罐车运输到加油站，无论从环保还是经济角度都是很大的一个负担。
再想深一点还有一个人力成本的问题，汽 油产业链上需要的人力是很多的，炼油厂，运油车，加油站等等，在这个社会老龄化，人力资源开始缺乏的时代，几乎全自动的电能体系无疑更有优势。
当然如果电动车真的那么普及，除了充电桩的建设以外，发电站和电网也必须跟上，这也是目前讨论比较多的一个点。大概算一下，目前全国一年用电量大约是6万亿度，如果两亿辆电动车平均每天行驶30公里，按5公里一度算是12亿度一天，一年是4000亿度左右，比现在增加1/15的电量消耗。考虑到电动车大规模普及需要的时间，这点增量完全不是问题，唯一需要担心的可能是大城市夏季白天的电网峰值压力。
最后再废话两句，由于电动车和汽 油车在机械结构层面有巨大的不同，电动车的设计上应该有更大的想象空间，比如说方向盘可以在车的最后（这是开玩笑）。目前除了OTA升级以外，还没有看到特别能提现电动车优势的产品设计，希望未来会有更多吧。
